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Was man sonst noch tun kann, um den Ansaugtrakt beim Benziner dauerhaft dicht zu kriegen Dieser Thread ergänzt meine Ausführungen zur Drosselklappen-Flansch-Abdichtung: Was für die Verschraubung der Drosselklappe gilt, gilt auch für die Verschraubung der Saugrohrbrücke am Zylinderkopf. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium, die Schrauben sind aus Stahl -- keine ideale Kombination. Deswegen dürfen die Inbusschrauben im ZK nicht zu fest angezogen werden. Folge: Die Schrauben lockern sich mit der Zeit…

Defekter Bremslichtschalter -- Weitere Hinweise zum Problem Wenn die Glühspirale zu blinken anfängt, dann ist der Bremslichtschalter der absolute Hauptverdächtige -- noch genauer: der Arbeitsstrom-Kontakt, der den Stromkreis zu den hinteren Bremsleuchten schließt. Das sind zweimal 21 Watt (zuzüglich LED-Leuchtbrücke über der Heckklappe), was zusammen eine ordentliche Stromstärke ergibt. Als erste Maßnahme sollte der Beifahrer aussteigen und hinter das Fahrzeug treten. Dann tritt der Fahrer auf d…

Häufige Fehlermeldungen beim Benziner: Kraftstoffbemessung und Ansaugdruck ......und eine zentrale (aber selten erkannte) Haupt-Ursache....... Wenn beim Benziner mit diesem Problem die gelbe Motor-Kontroll-Leuchte (MKL) angeht, dann deutet das immer auf eine Undichtigkeit im Ansaugstrang hin. In vielen Foren trifft man immer wieder auf diese nervige Fehlermeldung -- mal mit konkreten Motor-Symptomen (unruhiger Leerlauf, schlechte Gasannahme, Motor geht manchmal aus....) und mal ohne. Ich bin bei…

Hallo zusammen, Überzeugungen sind eine feine Sache, stehen einem aber häufig im Weg, wenn es darum geht, ein konkretes Problem zu lösen. Deswegen bin ich im Laufe meines Lebens (und durch harte Erfahrungen der gewöhnlichen Art) dazu übergegangen, meine Überzeugung erst einmal hinten an zu stellen und mich eher daran zu orientieren, was mir die konkrete Erfahrung ins Ohr flüstert. Erfahrungswerte bringen einen am Ende weiter als festgefügte Überzeugungen. Ich gehe stets davon aus, daß ich ohnehi…

Ich würde zuallererst die Sprit-Zufuhr checken. Wenn vorne beim Motor nicht exakt der Benzin-Förderdruck anliegt, den das Einspritzsystem erwartet, dann gibt es alle möglichen Fehlermeldungen, die alle eine Folge, aber leider nicht die Ursache sind. Wenn der Förderdruck schwankt, dann ist entweder die Förderpumpe (sitzt im Tank) i. A. oder aber der Benzinfilter in der Kraftstoffleitung zugesetzt. Beides ist unschön und für eine streßfreie Nutzung des Fahrzeuges von Nachteil. Gerade der Hinweis, …

Getriebe-Probleme -- Gänge lassen sich einlegen oder auch nicht Vorgeschichte und überraschende Problemlösung Der Tathergang hat an einem Audi A2 stattgefunden. Da im A2 fast durchweg die gleichen Aggregate verbaut sind wie im Fabia 1, ist die Problematik 1:1 übertragbar. 1. Die Symptome: Es kam immer häufiger vor, daß sich ein bestimmter Gang (meistens der dritte) nicht mehr vollständig einlegen ließ. Man denkt, der Gang sei schon drin, läßt die Kupplung kommen und es kracht im Getriebe. Diese …

Nachtrag: Ist immer wieder erstaunlich, wie schnell sich ein Sturm im Wasserglas entfachen läßt. Ich hatte eigentlich nicht vor, irgendwem zu nahe zu treten. Punkt 1: Beim Octavia habe ich mehr als einmal erlebt, daß sich das Radlager bei schärferer Kurvenfahrt in der Buchse mit einem dezenten Knacken minimal verschoben hat -- nichts Besonderes. Dieses Verhalten wird sogar in Reparatur-Anleitungen schriftlich erwähnt. Also ist sehr gut vorstellbar, daß sich auch die Fabia-Radlager in der Buchse …

Bremsenruckeln vorne -- Lösung für Fortgeschrittene Ich stoße immer wieder auf Störungs-Verursacher, die versteckt ihr Unwesen treiben. Anders gesagt: ich werde mit abartigen Problemen technischer Art konfrontiert, die einen gelegentlich in den Wahnsinn treiben. Also kann ich auch darüber berichten. Zum Thema Bremsenruckeln gibt es reichlich Beiträge im Forum, aber mir scheint, als ob da weiter im Nebel herumgestochert wird. Ich bin mir inzwischen sicher, den Hauptverursacher gefunden zu haben: …

Ein machtvoller Störenfried im Hintergrund -- die Kraftstoff-Förderpumpe Ich befasse mich gerne mit Störungs-Verursachern, die im Verborgenen ihr Unwesen treiben und allerlei Sekundär-Störungen verursachen. Ich habe einen Hang zur Zombie- Abteilung unter dem Autoblech und mutiere dann zum Geisterjäger. Im vorliegenden Fall ist der Grund-Zusammenhang eigentlich simpel: Ein Motor, der zu wenig Sprit bekommt, verhält sich merkwürdig. Er nimmt schlecht Gas an, läuft unrund im Leerlauf, verschluckt s…

Ich möchte eine kleine nützliche Ergänzung nachschieben: Es gibt Epoxy-Rostumwandler-Spray -- nicht ganz billig, aber für die Vor-Behandlung von angerosteten Hohlräumen hervorragend geeignet. Man sprüht in den noch nicht durchgerosteten Hohlraum den Epoxy-Rostumwandler hinein und läßt das Zeugs 24 Stunden einwirken. Mit ein bißchen Friemelei an der RU-Spraydose kann man die Kapillarleitung vom Hohlraumwachs verwenden. Dann läßt sich der Rostumwandler besonders tief und gründlich in den Hohlräume…

Probleme mit Gelenk-Manschetten Es ist ein altbekanntes Problem: Die Gummi-Manschetten (vom Spur-Gelenk bis zum Antriebs-Gelenk) altern, werden brüchig und reißen schließlich ein. Was kann man tun? 1. Wartung und Pflege Immer beim Reifenwechsel sprühe ich möglichst alle Gummi-Manschetten und alle Gummi-Metall-Lager im Umfeld des Radhauses (Schwerpunkt Vorderachse) mit Silikonöl aus der Spraydose ein. Der Silikonfilm schützt das Gummi und verhindert eine frühzeitige Alterung. Wer sich alte Mansch…

Ich hatte im Haupttext geschrieben: Es ist empfehlenswert, die dicken Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel anzuziehen. Die Schrauben werden nämlich in Alu-Guß hineingedreht. Und Alu-Guß ist beileibe nicht so stabil wie eine Stahlschraube. Ohne Drehmomentschlüssel besteht immer die Gefahr, daß man die Schrauben überdreht. Und dann muß man ein neues Gewinde schneiden. Als Reaktion kommt: Die Frage ist halt wie ernst man dich nimmt, wenn du seitenlang berichtest du ziehst ne Schraube mit gewogen…

Das mit den Schrauben von der Motor-Aufhängung hat sich genau so zugetragen, wie ich es oben beschrieben habe. Ich selber hatte bis zu diesem Zeitpunkt niemals Hand an die Aufhängung gelegt -- jedenfalls nicht beim Fabia. Allerdings wurde bereits zweimal der Zahnriemen getauscht und dabei müssen die Schrauben und der untere Teil der Aufhängung raus. Kann schon sein, daß in der Werkstatt die Schrauben zum Schluß nicht vorschriftsmäßig festgezogen worden sind. Im Nachhinein läßt sich sowas schwer …

Ich muß mich nachträglich korrigieren: Beim Fabia 1 erhält der ABS-Sensor keine induktiven Pulse von einem Rotor sondern von einer magnetischen Schicht auf der Radnabe. Die magnetische Schicht ist gewissermaßen ein virtueller Rotor, wobei die in die Magnetschicht kodierten Pulse auf den Sensor übertragen werden. Je schneller sich das Rad dreht, um so höher die Puls-Frequenz. Einen echten Rotor gibt es hingegen beim Octavia 1. Ich hatte beim Schreiben der Anleitung (aus dem Gedächtnis) in die fal…

Rost und Rost-Vorsorge beim Fabia1 Teil 1: Vollverzinkt bedeutet leider nicht rostfrei Es ist eine traurige Tatsache: Ein Fabia, der in die Jahre gekommen ist, fängt an zu rosten. Einen Audi A2 mit seiner Aluminium-Karosserie kann man dagegen auch 50 Jahre fahren -- wenn es dann noch Ersatzteile für ihn gibt. Ich erwähne den A2 deswegen, weil meine Tochter einen fährt -- Baujahr 2000. An meinem Fabia Baujahr 2006 zeigen sich bereits erste Roststellen, während der sechs Jahre ältere A2 immer noch…

"Fachkraft" wird zur "Beleidigung", wenn man sich diesen Schuh anzieht. Echte Fachkräfte haben keinen Dünkel und verstecken sich nicht hinter ihrem Status als Fachkraft. Sie wissen, sie haben einen Job zu erledigen und jeder Tag bringt neue Herausforderungen. Denn kein Tag ist wie der andere... Ich für mein Teil pflege einen offenen und freundschaftlichen Dialog mit den Fachkräften meiner Werkstatt. Und wenn ich wieder mal einen besonders exotischen Fall hatte, dann öffne ich mein Poesie-Album u…

" Ich will keinen Glaubenskrieg anfangen aber..." ist eine Redewendung, die immer wieder gerne von den "Fachkräften" ins Spiel gebracht wird. Das ist ein interessanter Reflex, der immer wieder Hindernisse aufbaut, wo eigentlich gar keine sind. Mich persönlich interessieren irgendwelche Normen und Regularien nur dann, wenn es tatsächlich um Funktions- bzw. Sicherheits-relevante Dinge geht. Ansonsten verwende ich das, was sich für einen bestimmten Zweck gut eignet. Und da ist mir im Prinzip jedes …

Ich mag es nicht, wenn man Nicht-Wissende, die ein echtes Anliegen haben, mit pseudo-klugen Antworten abkanzelt. Man kann Dinge auch so erklären, daß sie von jedem verstanden werden. Ich schraube schon mein halbes Leben an irgendwelchen Karren herum. Dabei ist mir klar geworden, daß ich mich vom Nicht-Wissen nur ein paar Millimeter entfernt habe. Ich weiß genau, wie es sich anfühlt, vor einem Problem zu stehen wie der Ochse vorm Scheunentor. Und deswegen bekommt jeder, der eine Frage stellt, von…

Loctite Schraubensicherung habe ich selber im Schrank. Die graue Dichtmasse, die ich oben beschrieben habe, ist um Längen besser, weil sie die Schrauben komplett umhüllt. Jeder der es ausprobiert, wird den Unterschied sofort erkennen. Ich hatte bei meinem Octavia 1 zum Schluß Probleme mit der Getriebe-seitigen Aufhängung. Die untere Aufnahme der Schrauben (Konsole genannt) -- ein Alu-Guß-Teil, das die Verbindung zwischen Aufhängung und Getriebe herstellt und in das die Schrauben hineingehen -- f…

Wo befindet sich Zylinder 1 ? Wenn man vom Stoßfänger -- also von vorne -- auf den Motor schaut, dann sitzt Zylinder 1 immer links. Das gilt zumindest für einen quer eingebauten Motor. Bei einem längs eingebauten Motor sitzt der erste Zylinder immer ganz vorne. Zylinder 1 ist immer dort, wo der Zahnriemen bzw. das Antriebsrad der Nockenwelle sitzt. Zylinder 1 schaut deswegen beim quer eingebauten Motor zum Federbein-Dom der Beifahrerseite. Genau gegenüber (also bei Zylinder 4) sitzt die Unterdru…