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Das auf jeden Fall, Corleone Seit Mittwoch ist die neue Zündspule drin und seither startet er wieder ohne Probleme (dreimalaufholzklopf). Viele Grüße achilles

Sind ca. 92.000 km seit dem Tausch des Kopfs im Juli 2015...

So, ab heute morgen war der Fehler dauerhaft: P0302 Werde mal die Zündspule tauschen... aber eben nach dem dritten Starten lief er wieder einwandfrei... kann das trotzdem die Zündspule sein, so á la sporadischer Ausfall? Viele Grüße achilles PS habe nachgesehen: die ersten drei Zylinder habe ich BOSCH drin (0986221023) seit 12/2013 und die im vierten ist Original VW (036905715E) ausgetasuscht 11/2013 - also alle vier gewechselt bei rund 130.000 km.... dann hat die aber lange gehalten, oder?

Also, das Auslesen des Fehlerspeichers brachte "keine gespeicherten Fehler".... Gestern und heute auch wieder Kaltstart und Lauf ohne Probleme... wohl also eine Sache, mit der ich leben muss.... Nichtsdestotrotz werde ich mir auch mal die Motorlagerung, Drehmomentstütze nochmal ansehen... der Tausch scheint ja mit 16er Steckschlüssel einigermaßen schnell vonstatten zu gehen... Abwarten..

Seit gestern wieder das gleiche Problem... wobei als es gestern warm war, das Problem (fahren auf drei Pötten) nach wenigen Gasstößen vorüber war... heute morgen nach dem Start und auf der Fahrt zur Arbeit (7 km) lief er permanent auf drei Zylindern und nach kurzem Blinken der MKL blieb sie dann dauerhaft an... werde nachher mal den Fehlerspeicher auslesen (wobei ich da sicher auch nicht schlauer werde als die Info Fehler P0303, dann aber schonmal einen Zylinder weiß) und hoffe, es ist "nur" ein…

Tja ich weiß auch noch nicht so ganz, ob das DSG Pflicht ist... denn da findet man auch viel weniger Modelle bei den einschlägigen Portalen... mit 6-Gang-Schaltung gibt es ja wie Sand am Meer

Gut, also Zahnriemen ist mir auch lieber Was ich gerade sehe: ab 06/2017 hat der 110 PS Motor ja nur 1.0 Liter, aber dafür 200 Nm Drehmoment - kann man zu dem auch raten oder doch lieber versuchen einen "alten" 1.2 TSI mit "nur" 175 Nm zu bekommen? Und wenn es nur die Fensterheberautomatik ist, auf die man verzichtet, kann ich damit leben - ansonsten sind die Dinger ja teilweise richtig satt ausgestattet, inklusive Abstandstempomat und KESSY und so....

Hallo Community, ich melde mich nach langer Ruhephase auch mal wieder Folgendes Anliegen: unser Familienauto (Opel Meriva A - Baujahr 2004) gibt möglicherweise bald den Geist auf und bis unser Traum-Auto (Skoda Karoq) in bezahlbare preisliche Sphären gekommen ist, benötigen wir ein Übergangsauto, das in der Lage ist, eine vierköpfige Familie (Kinder sind drei und sechs Jahre alt) sicher und bequem durch den Alltag zu bringen und uns auch mal angenehm einen Ostsee-Urlaub absolvieren zu lassen. Mö…

So; neuer Kopf ist drauf und alles ist wieder gut... Jetzt nur bei Gelegenheit - oder spätestens zum TÜV im August nächsten Jahres - das Flexrohr ersetzen....

Kurzer Zwischenstand: es liegt ein mechanischer Defekt am Ventilsitz des Auslassventils des dritten Zylinders vor Vom Überarbeiten riet mein Mechaniker ab, da er alle Motoren, die er zum Einarbeiten von verstärkten (wg. Gasbetrieb) Ventilsitzringen oder nur zum Fräsen brachte, nach kurzer Zeit wieder hin waren... Aktueller Stand: er bekommt nen neuen Kopf inkl. aller Ventile etc. Nachteil: teuer (aber immer noch unterhalb der Wertgrenze des Autos) Vorteil: danach ist er wieder fit, ich habe mein…

Ist ein Kolbenkipper durch eine Kompressionsprüfung feststellbar?

Resümee: Also das "Schiffsdieseln" ist eigentlich runder Motorlauf, nur macht ein Kolben wenn er kalt ist Probleme - und das kann (in 2 von 100 Starts) auch dazu führen, dass er Zünd- oder Verbrennungsaussetzer hat (MKL + Fehlerspeicher) - bei mir war es immer Kolben drei. Fehler P0303 - aber trotzdem nicht ursächlich durch Zündung oder Einspritzung, sondern durch ein Spiel, das der Kolbem im Zylinder hat und dadurch läuft wie ein Sack Nüsse? Dazu das kaputte Lager lässt es den Motor also so ric…

Zitat von christoph3007: „Ist sie aber ausgeschlagen, wackelt der Motor schon im Leerlauf.“ Habe mir besagtes Lager heute morgen mal beim Kaltstart angesehen - also außergewöhnlich viel Bewegung ist da nicht - max. wenige mm - da ist an den oberen Motorlagern deutlich mehr Bewegung im Spiel... Was aber der Fall ist: beim Flexrohr pfeift es oben raus - war spürbar mit dem Finger... Wo ich so drüber nachdenke ist das aber schon vor dem unrunden Lauf der Fall gewesen - hatte ich damals nur nicht we…

Hmmm also das Klackern stört mich nun nicht so; das habe ich eher den Hydrostößeln zugeordnet. .. Eher dieses "Dieseln" im kalten Zustand .... Die Koppelstangen sind beide erst gewechselt worden- die kann ich ausschließen.... Einspritzdüse schließt Ihr also aus als Ursache... sollte es also direkt am Kolben liegen? 10W60 sollte man doch auch im Winter fahren können, falls es damit besser werden sollte.?

Und was kann man tun bei einem Kolbenkipper

iolanos, meinst Du es liegt bei Dir nun an der Viskosität 10W60 oder an einer speziellen Eigenschaft des Mannol-Öls? Ich habe das jetzt mal aufgenommen mit der Bitte, Euch das mal anzusehen / anzuhören: 1 - youtube.com/watch?v=XbVC-rDuuW4&feature=youtu.be 2 - youtube.com/watch?v=hirrum5V8sc&feature=youtu.be 3 - youtube.com/watch?v=Ou7c1_lmi04&feature=youtu.be PS nicht wundern über die zusätzlichen Teile; ich habe eine Gasanlage verbaut - hat aber mit dem Problem eigentlich nichts weiter zu tun, …

Fakten, Fakten, Fakten Im warmen Zustand läuft er super im Standgas, es ist auch vom Start weg Leistung da - angenehmer Durchzug etc. Alles super, bis auf den Schiffsdieselmodus nach dem Kalt-Start Ich würde doch tippen, dass wenn es die Einspritzdüse wäre, auch im Betrieb Fehler auftauchen würden, oder? Nun mal Butter bei die Fische Welche Sensoren sind denn verantwortlich für die Gemischaufbereitung insbesondere in der Kaltstartphase?

Habe eben nach 80km Fahrt nochmal das Standgas angehört: von der Geräuschkulisse unauffällig, eher Nähmaschine ABER: einmal in den drei Minuten des Laufenlassens hat er sich kurz "verschluckt", aber keine MKL und kein Fehler im FS.... Wie gesagt; diese ine Tankfüllung haue ich jetzt mit Injection-Reiniger durch und die nächste mit dem Systemreiniger... danach bleibt der Weg in die Werkstatt wohl nicht erspart

Zitat von schroeder007: „Hast du die volle Leistung zu verfügung? Oder fühlt er sich normal an?“ Volle Leistung hat er - zweifelsfrei... im Fahrbetrieb ist nichts zu merken... nur eben dieses super-unruhige Standgas nach dem Start und - wenn ich so drüber nachdenke - evtl. auch im warmen Zustand - bzw. könnte ich mir da denken, dass ein Motor nach 162.000 km einfach so klingt im Stand... Ein defektes ES-Ventil erkennt man im Zweifel nur durch Austausch? Gruß achilles

Das liegt daran, dass ich das Stottern mit MKL und FS erst zweimal von ca. 100 Startvorgängen hatte - sonst ruppelt der zwar wie Sau, aber dass die MKL leuchter und er nen sporadischen Fehler ablegt, ist seeehr sleten... Kerzen sind seit Samstag (wie Öl) auch neu... Beru Z200... hatte vorher NGK drin... und die vom dritten Zylinder war in der Tat schwarz, und die anderen drei rehbraun.. habe von Fällen gelesen, da war das ein ähnliches Fehlerbild und es war die Düse... Tja, jetzt wo ich vorhin m…