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Zitat von Blackfrosch: „Wie gesagt - wenn man weiß wie der Ölkreislauf funktioniert, fällt einen schnell auf das es Unsinn ist. Ich würde in eine andere Richtung tippen: Verschlissener Anlasser, Massepunkte/Korrosion oder Feuchtigkeit an den falschen Stellen.“ Zitat von schroeder007: „Deswegen hätte mich mal interessiert was das Multimeter beim Startversuch für werte ausgibt. Stromaufnahme vom Anlasser wäre auch noch intressant. Das mit dem messen übern Zigarettenanzünder kann man schon machen! …

Zitat von schroeder007: „Hast du mit nem Multimeter gemessen oder mit dem Ladegerät? Das der Motor mechanisch fest ist/war kannst du ausschließen zu 100%. Ob wenig Öl oder nicht interessiert den Moror beim starten null Komma null“ Ich habe mit einem Spannungsanzeiger im Zigarettenanzünder gemessen, dessen Werte üblicherweise auf 0,1V mit dem Ladegerät übereinstimmten. Laut Freundlichem ist die Batterie unauffällig und in gutem Zustand. (Wie bereits von mir vermutet). Und was soll bitte dann die …

Da gibt es, meines Wissens mehrere denkbare Fehlerbilder. Treten die Startprobleme bei kaltem Motor auf, oder bei warmen Motor? Bei warmen Motor würde ich auf den Sensor des Temperaturgebers tippen und diesen tauschen. Bei kaltem Motor könnte ggf. z.B.auch Luft in der Kraftstoffzuleitung schwierigleiten machen.

Zitat von Grisu512: „Selbst dann müsste sich die Kurbelwelle ja drehen lassen. “ Richtig, da tat sich aber beim 1. Mal Schlüssel umdrehen nichts - und wann wurde es mit jedem Mal etwas besser. Zitat von Grisu512: „Zu deiner Theorie alles trocken. Mein Octavia steht im Winter nicht selten 1 bis 2 Monate in der kalten Garage. (...) Einmal vorglühen und er läuft als wenn nix gewesen wäre.“ Wohl nicht vergleichbar: Durch den Ölwechsel war der Ölstand deutlich zu niedrig und der Wagen zusätzlich 5 Ta…

Zitat von Little Turbo: „Das Eis vor Ansaugtrichter Problem früher 1,4er sollte deiner ja eigentlich nicht mehr haben. Wenn doch dann kam schlicht kein Öl an und die Ölpumpe hat gegen einen Eisklotz gesaugt.“ Hmm, keine Ahnung; Der Wagen ist 2002 als Neuwagen gekauft worden und hat in anderen strengen Wintern diese Sympthomatik nicht gezeigt und nun zum ersten Mal. Eben beim 1. Anlasversuch direkt 5 Tage nach dem Ölwechsel. (in der Annahme das hierdruch eine Kausalität bedingt wäre; die letzte F…

Ich habe heute die alte Batterie angeschlossen, sprang wie von mir erwartet ohne jegliche probleme an. Werde diese die Tage aber noch in einer Werkstatt analysieren lassen, um Gewissheit über deren Zustand zu erhalten, der jedoch gut sein dürfte. Beide Batterien haben sich identisch verhalten: Vor dem Anlassen 13,0 V. Während dem 1.) Anlassversuch ging die Boardspannung auf etwa 10,4V zurück und erholte sich dann relativ zügig bei Abbruch. Was ich Anfangs für eine "Art Kurzschluss" hielt ist off…

Seit ihr euch wirklich ganz sicher, dass es (nur) an der Batterie lag? Ich hatte diese auch im Fahrzeug bereits aufgeladen. Die 'neue' Batterie (eine fünf jahre alte Varta, die letzten zwei Jahre achtlos gelagert) hat sich Anfangs sehr(!) mit dem Anlasser gequält, wollte kaum diesen zum drehen bringen. (Anschließend war natürlich etwas zuviel Benzin in der Brennkammer als der Anlasser dann doch beim dritten Versuch langsam zu orgeln begann). Doch danach sprag der Motor stets sofort, ruckzuck und…

Danke für eure Antworten und Ratschläge. Mit einer 'neuen' Batterie (Varta) tat sich tatsächlich etwas - diese hatte wie die verbaute drei Jahre alte Exide frisch geladen je 13,0V. Ich vermute die Ursache war weniger die Batterie als folgendes: Um den Kat nicht zu schädigen, habe ich nach dem Ölwechsel sehr vorsichtig Öl nachgefüllt, meinte mich zu erinnern, dass der Motor kurz laufen sollte, bevor der Ölstand sicher gemessen werden könnte. Nachdem der Wagen fünf Tage stand bis zum nächsten anma…

Danke für deine Antworten: zu 1.) Der Analsser gibt nur ein kurzes Geräusch von sich. Mir scheint er kann nicht drehen, 'als ob er blockiert wäre'. Orgeln etc. ist nicht möglich. Die Spannung ging beim Anlassversuch auf etwa 10,4V zurück. Ersatzbatterie lade ich gerade, probiere ich dann heute Nachmittag. Da die Spannung dann nach drei kurzen Startversuchen auf 12,4V gefallen ist, befürchte ich eine Art Kurzschluss. Kann dies beim Anlasser ggf. auftreten? (Die urpsrünglich verbaute Batterie lies…

Ich hänge mich mit meinem Thema mal hier an, hoffe das ist okay. Wagen (Fabia Combi I 6Y5, Motor BBY, 75PS 16V) stand eine Woche in der Kälte und springt nun nicht an. Der Anlasser dreht scheinbar nicht und die Batterie scheint rapide an Spannung zu verlieren. Werte gehen von 12,8V binnen drei Startversuchen auf 12,4V zurück. Ist es möglich, das sich beim Anlasser ein Kurzschluss bilden kann? Oder könnte ggf. doch die Batterie (4J.) eine defekte Zelle haben? Kurzstreckenfahrzeug, Fabia war bis z…

Servus, das Phänomen hatte ich im Herbst auch. Bei mir war es der Temperaturgeber fürs Kühlwasser, der zickte. D.h. oft lieferte dieser korrekte Temperaturwerte und manchmal eben nicht. Seit dem Tausch habe ich diese Temperaturschwankungen in der Kühlwasseranzeige nicht mehr bemerkt. Außerdem springt der Wagen jetzt wieder stets problemlos an. Zuvor musste ich ihn hin und wieder orgeln, weil durch fehlerhafte Temperaturmeldung das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht stimmte. Tausch kostet nicht viel -…

Die Politurpaste Nr.2 vom "Kratzer EX"-Set (eigentlich zur Kratzerentfernung im Lack) wie es z.B. Aldi immer mal wieder im Angebot hat für 6-7€, eignet sich gut, um den Scheinwerfer nach dem Schleifen blank zu polieren, Ergebnis ist sehr gut, wirkt ordentlich gemacht fast neuwertig und das seit über einem Jahr. Ich nehme an andere Feinpoliturpasten dürften ähnlich Ergebnisse erbringen. ( Keine Ahnung ob es den Scheinwerfer evtl. angreift, aber bevor man 80€ + Einbau löhnt, ist es definitiv einen…

Zitat von steinietrabi: „Türschachtleiste, rechts vorne 6Y0 837 477 A 12,43€ Türschachtleiste, links vorne 6Y0 837 478 A 12,43€ Türschachtleiste, links hinten 6Y6 839 477 A 14,31€ Türschachtleiste, rechts hinten 6Y6 839 478 A 14,31€ Spannstück für Türschachtleisten 6Y0 837 446 B 0,64€“ Servus, danke für den Hinweis. Sind die Teile identisch mit den verbauten Schachtleisten am Combi? (1,4L 16V, 75PS/55kW, Motor:BBY) Ich meine auch mal gelesen zu haben, dass es da bessere Konstruktionen als die Or…

Zitat von gafu: „Vorn: ebenfalls im Radkasten: Hinter den Plastikschalen wenn man nach oben sieht, befndet sich eine Metallkante, wo mehrere Bleche zusammengesetzt sind. Die Kante setzt ganz schön Rost an. Am Unteren Ende des Radlaufes vorn (Ansatz zum Schweller) habe ich einen ganzen Blumentopf Erde rausgeholt.“ Ist bei meinem Fabia Bj. 2002 auch so gewesen, wobei es eher eine Sandmischung mit Erde war. Vorne links wirft der Lack erste Blasen. Kennzeichenschrauben rosten, habe aber noch nicht d…

Vielen Dank Christoph, für den Tipp, dass sich in der Batteriekastenabdeckung ebenfalls noch Sicherungen befinden. Bei mir war hier die angegebene Nr. 8 (30A) durchgeschmort. Hatte mich gewundert, warum der neue Lüfter (Motorventilator) 6E0959455A (Nachfolger von 1J0959455B) nicht aktiv wurde. Viele Grüße Martin

Sicher lassen sich die Gläser klar schleifen (bis mind. 4.000er Körnung) und mit einem Klarlackspray (UV-Schutz!) neu lackieren. Sieht (wenn man es richtig macht) aus wie neu. Diese Aufbereitungskits wo nur abgeschliffen wird und eine 'dünne Versiegelung' drauf kommt, waren bei mir Geldverschwendung... (Die Versiegelung taugte nix.)

Antwort zu a) und b): Ich würde die Drosselklappe auch nach 'nur einer Reinigung' neu anlernen, insbesondere bei Auffälligkeiten im Fahrverhalten. Batterieabklemmen ist dazu nicht notwendig. Bei (kalten Motor) die Zündung für länger als 5-6 Minuten aktivieren und dann erst den Motor starten und mindestens 15-20 Minuten im Leerlauf ohne Gas einkalibireren lassen. Solange, bis der Motor warm ist, die Drosselklappeneinstellung nicht mehr hörbar ist und die Drehzahl auf normal gesunken ist und nicht…

Mein Taster funktioniert wieder. Was defekt war? Das eine Kabel war an der Lötstelle abgebrochen. Was mich wundert ist nur, dass das zweite Kabel ebenfalls halb "abgedreht" war. So wie wenn jemand den Draht mehrfach verdreht hat. WIE BITTE IST DEN DAS MÖGLICH? Das Modul sitzt doch fest montiert in der Heckklappe, da können sich die Drähte doch eigentlich nicht verdrehen! Und das die Vibrationen während der Fahrt oder das Zuschlagen der Heckklappe das schaffen, möchte ich zwar nicht ausschließen,…

Hallo, ich möchte auch mal an den Softtaster der Hecklappe ran. Ist die Innenverkleidung nur geklipst? Ich habe vorsichtig versucht die Verkleidung abzuhebeln, aber die sitzt etwas fest und falls die mit Plastik geklipst ist wollte ich diese nicht kaputt machen... Lösung: So, habe mir die Antwort inzwischen selbst erarbeitet: Bei mir ist die Heckklappe nur geklipst und zwar mit relativ stabilen Metallklipsen. Also einfach (vorsichtig) abhebeln. Braucht manchmal etwas Kraft. Gruß Martin

Servus, vorhin beim Freundlichen angerufen: Der meinte das vermutlich einer der beiden Druckzylinder defekt sein könnte, aber er würde es an meiner Stelle erst mit entlüften probieren. Meine Frage: Wo finde ich das entsprechende Entlüftungsventil und was muss ich beachten? (Beispielweise: aufpassen, dass genug Bremsflüssigkeit im System ist; Das Pedal mehrmals pumpen um die Luft raus zu drücken. Wird eigentlich ein Schlauch vom Entlüftungsventil zum Bremsflüssigkeitsbehälter gelegt, wenn man das…