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Der komplette Kabelbaum kostet etwa 1200€ zzgl MwSt. Wenn du das nicht teuer nennst,wo arbeitest du.Wenn dein Gehalt so toll ist,will ich dort auch anfangen. Im Arbeitskatalog stehen für den Wechsel 5,7Stunden drin.

@Nitecrow:Beide sind 1.2 Motore.Unterschiede gibt es bei der Leistung: 6V hat 40KW/55PS 12V hat 47KW/64PS. Der 1.0 wurde in Deutschland seitens SAD nie angeboten.

Hast Du den 2-oder den 4-Ventiler drin?Beim 4-Ventiler wäre es nicht das erste mal,das die Steuerkette überspringt.Die Folge defekter Kat ist mir noch nicht untergekommen,die Kunden kamen immer wegen dem schlechten Motorlauf.

Fabia,die für D gebaut werden,haben keine Anzeige für Bremsbelagverschleiss.Diese wäre im Paket mit Longlife verbaut und die gibt es in D für den Fabia ja noch nicht(ja ja,ich weiss:Es gibt in D ein paar Sondermodelle "Extreme" die Longlife haben-irrtümlich aber immerhin). @HM:Warum baust du das Rad ab?Geht doch auch ohne wunderbar.

Eine preiswertere Alternative zum Wechsel des PD-Elements ist der Tausch des Kabelbaums im Zylinderkopf(vom Stecker an der rechten Seite bis zu den PD-Elementen).Der Fehler wird meistens (leider nicht immer) von fehlerhaften Kontakten an den Steckverbindungen an den PD-Elementen verursacht.

QPower Fabi:Die Steuergeräte dürfen NICHT mehr ersetzt werden,da ein Update auf dem Markt ist.Dauert etwa 1 Stunde und gibts beim Händler(aber nicht zu kaufen!)

Ist ganz einfach.Unter der hinteren Sitzbank befindet sich die Vorförderpumpe inkl.Kraftstoffvorratsanzeiger.An der Pumpe selber ist ein 4-poliger Stecker angeschlossen.Die beiden mittleren Pins dienen der Anzeige im KI.Die beiden äusseren sind die Spannungsversorgung der Pumpe. Stromlaufpläne dürfen Dir Skodawerkstätten nicht rausgeben.Steht so im Händlervertrag und auf allen Stromlaufplänen unten drauf:"Keine Weitergabe an Dritte..."Es machen trotzdem einige Werkstätten(zum Glück,sonst hätten …

@mmore_1&Kasi 79:Bleibt die Lösung jetzt euer Geheimnis oder macht ihr das auch mal öffentlich???????Oder sollen erst alle ganz laut BITTE BITTE sagen??????Ich denke mal,das andere auch selbiges Problem haben und sich über einen Lösungsvorschlag freuen würden.Oder ist es euch lieber,wenn alle Userfragen mit "Du hast einen Mail von mir bekommen"beantwortet werden?????????

Zum eigentlichen Problem von HM:Es gibt mehrere mögliche Fehlerursachen: a)Zündanlassschalter b)Massepunkte unter Batterie und Masseverbindung am Getriebe c)Kabel zum Anlasser haben eine Unterbrechung oder sind geknickt d)der Anlasser selbst Wegfahrsperre ist auszuschliessen,da bei einem Defekt der WFS das Auto anspringt,aber dann nach 1 sek unter wildem geblinke der Kontrolllampe wieder ausgeht.

@Blackhawk:Das einfache "Abschalten"des Beifahrerairbags mittels Diagnosegerät ist von der VW AG aus Sicherheitsgründen untersagt worden.Es sind leider schon abgeschaltete Beifahrerairbags bei einem Unfall aufgegangen-die Folgen für das Kind auf dem Beifahrersitz kannst Du Dir leicht selbst ausmalen.Deshalb MUSS der Stecker vom Airbag ab.Desweiteren wird auf die Abdeckung des Airbags ein Auufkleber angebracht:"Achtung-Beifahrerairbag ausgeschaltet"und es wird eine Meldung an Skoda geschickt,wann…

Da sitzt der ja auch,nur das da keiner ohne weiteres ran kommt-da die Armaturentafel im Weg ist

Die Nachrüstung ist m.E.aufwändig-Schalter,Kontrolllampe und neues Steuergerät.Abschaltung erfolgt nur ganz-Stecker ab,Widerstand an Stecker angeschlossen,Steuergerät umprogrammiert. Schneller ist da die Montage des Kindersitzes in Fahrtrichtung oder auf dem Rücksitz.

Wenn ich Dir einen Tip geben darf:Kauf den Riemen(samt Spannrolle) beim freundlichen.Hab schon genug Autos(aller Marken)gesehen,die infolge eines Zahnriemens minderer Qualitat ein relativ kurzes Motorleben zu beklagen hatten.Und wenn Du mit dem Serviveheft zum Händler gehst,bekommst Du auch das passende für Dein Auto. P.S:Es gibt seit einiger Zeit für verschiedene Motore bei Skoda/VW sogenannte"Zahnriemenreperaturkits".Da ist alles drin,was man so braucht-Riemen,Umlenk-und Spannrolle(n)etc.

@FabiaStyle:Scheint mal wieder ein Problem mit dem Türschloss Fahrerseite und/oder Wassereintritt in die Steckverbindungen A-oder B-Säule zu den Türen zu sein.Wäre nicht das erste Mal,dass infolge Korrosion an den Pins beschriebene Probleme auftreten.

Ich tippe mal auf eine verdreckte Drosselklappe.Einfach mal reinigen und neu anpassen lassen. Zur Prüfung des Motortempgebers einfach mal den Stecker an selbigem abziehen und schauen,wie er dann anspringt.Wenn der Stecker ab ist,arbeitet das Motorsteuergerät mit einem Ersatzwert,mit dem das Auto fast immer gut anspringt.

Das die Anschlagpuffer ein-bzw.abreissen ist ab einer bestimmten Laufleistung normal.Zum Wechseln der Puffer müssen die Stossdämpfer ausgebaut werden.Die Puffer selber gibt es einzeln,ein Tausch der Stossdämpfer ist nicht zwingend erforderlich.Es sei dann,ein vorher durchgeführter Stossdämpfertest bescheinigt den Dämpfern stark nachlassende Wirkung.Dann wäre der Tausch von Dämpfern&Puffern ein Abwasch-was auch die Arbeitskosten senkt.