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Warum machst du im Autohaus ein Fass auf? Was können die dafür, da musst du dich wohl eher an abt wenden.

Ja, sag ich doch. Abt übernimmt die Garantie des Herstellers (Garantieversicherung) und die ist im Preis für das Tuning mit drin. Heisst aber man verliert die Herstellergarantie und wickelt alle Probleme über Abt ab.

Hallo, nur mal so nebenbei, bei jedem Tuning, ob von Abt oder sonstwem, verliert ihr den Anspruch auf die Werksgarantie! Es gibt keine Haustuner. Wenn euer Händler trotzdem die Garantieleistungen aufrecht erhält und damit Skoda quasi besch....., dann steht das auf einem anderen Blatt. Bei einer Überprüfung seitens Skoda im Falle eines Falles schaut ihr in die Röhre! Abt bietet soweit ich weiß eine Garantieversicherung mit ähnlichem Umfang wie die Werksgarantie an. Nichts desto Trotz viel Spass m…

Könnte das Relais für die Spannungsversorgung Klemme 15 sein. Die versorgt das Kombi, Gateway und das Motorsteuergerät. WFS ist auszuschließen, die läst den kurzen Start des Motors zu, stellt ihn dann aber sofort wieder ab. Ausserdem würden trotz aktiver WFS die Lampen im Kombi angehen. Also das Relais kontrollieren lassen.

Das Steuergerät zumindest bei VW-Dieseln, hat keine lernfähigen Funktionen, die das Fahrverhalten beeinflussen. Also stimmen die ganzen Ammenmärchen, von wegen anpassen des STG auf das Fahrverhalten des Fahrers nicht. Das einzige, was angepasst wird ist der Motor, durch diverse Ablagerungen im Turbolader, Abgastrakt, etc.

Wenn man mal fair konfiguriert und beide vergleicht, kostet der Polo ca. 600-700€ mehr als ein Fabia (100PS TDI Elegance und Comfortline). Das einzige wären die Felgen, da hat der Polo 14 Zoll Stahlfelgen drauf und der Fabia 15 Zoll Leichtmetall. Der Polo hat dann aber das Maxi Dot für 145€, was beim Fabia gar nicht zu bestellen ist. Vorteil Polo wären Euro 4 und Longlife. Ich will hier kein Öl ins Feuer gießen, aber fairer Weise muss man auch sagen, dass die Materialanmutung und die Verarbeitun…

Also ich verbrauche im Schnitt ca. 4,6 bis 5,0 l/100km, bei normaler Fahrweise auf der Landstraße. Maximum war bis jetzt 7,5 l/100km bei 190+ auf der Autobahn und anschließend normalen Tempo auf der Landstraße (Verteilung 80% - 20%). Mit einer Tankfüllung schaffe ich auch grundsätzlich über 1000 km (mit Übertanken). Rekord waren 1200 mit noch Restanzeige von 40 km (Verbrauch ca. 4,45 l/100km).

Na ja, 300€ ist wohl etwas übertrieben. Der Sensor einzeln kostete damals ca. 80€. Tipps zum Selbsteinbau gibts hier: Klick Ansonsten steht auch der Preis drin, den das AH verlangt!

Vielleicht hab ich mich ein bisschen unverständlich ausgedrückt. Die Abschaltkriterien sind niedrige Drehzahl, Vollastanforderung vom Fahrer und das über einen gewissen Zeitraum. Es wird kurzzeitig abgeschaltet und nicht dauerhaft. Diese Funtkion dient nur um eine bessere Beschleunigung zu gewährleisten. Ab einer gewissen Drehzahl und Zeitschwelle wird wieder der Kompressor zugeschaltet. Das Ding schaltet nicht ab wenn ihr eine Stunde mit Vollgas auf der Autobahn fahrt. (Wär ja wohl auch das düm…

Also die Abschaltung sollte auf jeden Fall umgesetzt sein, denn so schlau ist man in der Entwicklung auch, dass bei Beschleunigung jedes kW gebraucht wird. Der erste Motor war der 85kW TDI im Golf, bei dem das umgesetzt wurde und sollte jetzt in allen Fahrzeuge integriert sein. Die Abschlatung erfolgt, wenn über einen gewissen Zeitraum eine bestimmte Lastanforderung vorliegt. Im Stand nimmt die Klima soviel Leistung wie sie zum kühlen braucht. Ist es heiß wird mehr Drehmoment abgenommen und der …

Die Klima schaltet sich bei einer Vollastbeschleunigung selbstständig aus, und bei Teillast wieder ein. Soll heissen bei entsprechender Leistungsanforderung schluckt die Klima keine Leistung, nur im Teillastbereich. Zu ASR: Das Motormoment wird nur bei zu hohem Schlupf zurückgenommen und hat somit überhaupt keinen Einfluss beim normalen Fahren.

Was gibt es da zu streiten, das ist doch was handfestes und realistisches. Man nehme einen 1,8T mit 225PS, überarbeite Abgasanlage, Ladeluftstrecke, Lader und Software im Steuergerät. Dann hat man einen 280PS Fabia. Kein Problem. Wie standfest das Ding ist, steht auf einem anderen Blatt. Beim Benziner kommt Leistung auch aus Drehzahl, also benötigt man auch nicht so große Momente. Das ist beim Diesel halt etwas anders. Ich bezweifel nur das man den 115PS TDI ohne Totalumbau, also anderer Kopf, a…

ja! wer sind WIR? was machen WIR? Was wurde denn alles an dem Motor gemacht?

klar mit nem neuen Motor, getunt von einem Motorsporttuner. Dann ist es aber kein Serienmotor, sondern ein Rennmotor, der auf öffentlicher Straße nichts zu suchen hat. Nur mal so nebenbei, diese Rechenformeln und Studiumsaussagen bilden die Grundlagen der Motorkonstruktion. Ich weiß wovon ich spreche, keine Angst. Der Audi hätte eine Literleistung von 152PS. Zum Vergleich, der Race Touareg hat 106PS und ist ein reiner Rennmotor. Wenn das Ding existiert will ich beweise und genaue Daten sehen, Ki…

Die Referenz kann auch direkt nach dem Einbau geschrieben worden sein. Das heisst nicht, dass die Karre nicht drei Tage nach der Referenz den Weg allen Irdischen gegangen ist. Ausserdem ist es auch klar das die nicht schreiben: "Leider wurde aufgrund der Leistungssteigerung der Motor zerstört, jedoch ließ sich vorher eine Steigrung spüren." Zitat: „Ist der Motor warm,mit Aktivierten Methanol 5,0 l und WENIGER!!! Auf der Autobahn,wo ich gestern mal war hab ich es mal getestet. Bin 30min V/max (25…

Ja, genau! Ein RS der 240 läuft, dass ich nicht lache, vielleicht nach Tacho, aber nicht real. Genauso unreal wie 200 PS aus dem 1,9. Bei Nennleistung 130PS nochmal 70 draufpacken ist ne Ansage. Und zwar an Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Zahnriementrieb, Lader und PDE's. Die werden dann nicht nur nach Hilfe schreien sondern auch genussvoll ihren Dienst verweigern. Im Maschinenbau wird eigentlich immer ein Sicherheitsfaktor von 1,5 angesetzt und wer nachrechnet merkt, oha, da bin ich drüber. Und im…

Also wenn das geht fress ich einen Besen. Man kann keinen VTG gegen einen Waste-Gate tauschen, ohne große Veränderungen vorzunehmen. Die Unterdruckansteuerung ist grundverschieden. Wenn du aber meinst das geht, dann kauf dir doch den Lader, verbau ihn und klär uns auf wie das Ding dann läuft. Ohne einen Beweis glaube ich das nicht. P.S.: Der Audi hat definitiv einen Waste-Gate, hab nochmal nachgeschaut.

Der TT-Lader wird dir nichts bringen. Es ist ein Lader für einen Ottomotor und damit nicht für einen Diesel geeignet. Begründung ist ganz einfach, bei Ottomotoren werden grundsätzlich Wastegate-Lader verbaut und bei mittlerweile allen aktuellen Dieseln aus dem VW-Konzern VTG-Lader von Garrett. Nützt dir also rein gar nichts, passt auch von den Anschlüssen definitiv nicht.

Sehr qualifizierte Aussage von SKN! *Achtung Ironie* 1. Ein Diesel hat keine Drosselklappe, die man irgendwie verstellen kann. Die Abstellklappe, die beim Diesel vorhanden ist dient bei den aktuellen Skoda-Motoren nur um das Abstellschütteln und das durchgehen zu verhindern. Bei großen Dieseln wird mit Euro 4 dazu übergegangen die Abstellklappe in Verbindung mit dem AGR-Ventil zur Lambda-Regelung beim Diesel zu nutzen. Auf jeden Fall ist das Drosselklappenbeispiel falsch. 2. Die hauptsächlichen …

Ich denke mal das mit dem geringeren Verbrauch liegt eher daran, dass der Kraftstoff in der Vorlaufleitung für das Steuergerät wärmer ist und die Rücklaufleitung die normale Temperatur hat. Dadurch fließt für das Steuergerät weniger Kraftstoff zum Motor (geringere Dichte) und durch die vergleichsweise niedrige Rücklauftemperatur eine relativ große Menge in den Tank zurück (höhere Dichte). Dadurch denkt das Steuergerät, das weniger Kraftstoff verbraucht wurde. Ist aber nicht so, im Gegenteil, es …