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Hallo, jetzt ist es auch bei unserem Fabia soweit, die Radlager sind bei 210tkm in Rente gegangen. Ersatzteile und Werkzeug ist schon da, nur habe ich eine Frage zu dem laut Anleitung benötigten Fetten. Die Verzahnung der Antriebswelle und im Radlager soll ja mit Polyharnstofffett gefettet werden. Gibt es da Alternativen zu? Ich brauche vielleicht 10g und anssonsten würde die teure Kartusche nur dumm rumstehen. Ich hatte da Hochdrucklithiumfett bzw Plastilube im Auge als Alternative.

Ich gehe mal davon aus, dass wenn der Stecker past auch die Pinbelegung gleich sein sollte. Der Motor für die Temperatorklappe passt sicher, habe den ja selbst verwendet. Nur sollte man Vor dem einbau Prüfen ob das umgesteckte Zahnrad auch komplett freigängig ist. Vorm Einbau einfach mal duchmessen. Die Außeren beiden sollten der Motor sein und die inneren beiden Pins das Poti. Bin mir aber grade nicht sicher. Ich musste unseren Fabia nach ca. 6 Monaten nochmal eine Grundeinstellung durchführen.…

Beim Quertausch müssen die wohl wieder angelernt werden. Ich kann mir auch nicht vorstellen was das bringen sollte. Du kannst ja mal einen längeren Schraubenzieher als Stetoskop benutzen. Du brauchst dafür am besten einen mit durchgehenden Metallkern. Holz geht auch, nur Gummi dämpft zu sehr. 1. Motor im Leerlauf auf den Drehzahlbereich beschleuingen. Oder pulsierend Gas geben lassen. 2. Ein Ohr auf die Oberseite vom Schraubenziehergriff und die Spitze auf den Injektor. Das andere Ohr zuhalten. …

Die Leerlaufruheregelung "LRR" soll ja insgesamt ca +/- 0mg ergeben. Ich kenne die Grenzwerte für den Motor nicht aber die Rechnung geht um ca +0,14mg nicht auf. Von da kann das Rucken im Leerlauf kommen.

Ich bin auch der Meinung das es sich um einen defekten Injektor handelt. Auf den Aufnahmen ist es ein richtig schönes spitzes Tackern, wie ein zu früher Spritzbeginn. Die Messwerte sind, wenn ich mich richtig erinnere, unter Anpassung (Funktion 10) in dann in den Kanälen 071-076 bzw 072-077 zu finden. Die Werte sollten nicht -0,45ms überscheiten. Eventuell sind in VDCS andere Werte angegeben. Einspritzmengen sind unter "erweiterte Messwerte" 424 bis 426 und 438. Zum quertauschen der Injektoren. …

Um die Frage abzuschließen. Ja, da ist laut Werkstattunterlagen ein Ventil drunter. O-Ring ersetzen und mit Kältemittelöl einreiben. Tut man das nicht, kann der Dichtring beschädigt werden. Das Anzugsmoment von 8NM des Drucksensors ist einzuhalten. Zuwenig und die Klima wird undicht, zuviel und man beschädigt evtl. das Gewinde und dem O-Ring (Klima auch undicht + defektes Gewinde). Angaben natürlich ohne Gewähr.

Hallo, da die Stellmotoren für die Klimaanlage im Fabia mittlerweile noch noch bei Skoda zu bekommen sind, habe ich mir Gedanken zu Alternativen gemacht. Grundsätzlich sind alle Stellmotoren in diesen Baujahren von VW ähnlich. Egal ob Golf IV, Bora, Leon, Ibiza, Toledo oder andere Modelle des Konzerns. Der größte Unterschied ist die Betätigung für die Mechanik am Klimakasten. Da bei unserem Fabia der Stellmotor für die Temperaturklappe defekt war, habe ich mir einen für den Golf IV gekauft. fabi…

So. Mittlerweile ist das Problem gelöst. Es wurde irgendwann mal eine AHK verbaut und beim verlegen des E-Satzes nach vorne wurde das Kabel für die SWA eingeklemmt und hat sich nun durchgescheuert. Schaden wurde von der Teilkasko übernommen.

Das denke ich mir auch immer, wenn es heißt "Lebensfüllung". Irgendwo habe ich hier mal eine Ölanalyse von meinem alten A4 gepostet, da ist es gut zu sehen warum auch das Öl mal gewechselt gehört. Aber warum das nicht vorgesehen ist liegt an einer einfachen Rechnung. Innerhalb von 10 Jahren oder 200t km, jenachdem was zuerst eintritt, ist die Schadensquote der Getriebe aufgrund von verbauchten Getriebeöl unterhalb einer gewissen Schwelle. Wurde mit den TipTronic/Multitronic und den ersten DSG au…

Update: Defekt ist wieder da. Zusätzlich während der Fahrt kurzzeitig nicht ortbarer Schmorgeruch. Ich habe versucht den Fehler im Kabelbaum zu lokalisieren. Da aber alles extrem verbaut ist und sich hinter dem KI ein massiver Querträger befindet, muss sich der Fehler im nicht einsehbaren Bereich befinden. Das heißt, es muss das komplette Cockpit ausgebaut werden um den Fehler zu finden. Ich habe mit der Vericherung schon telefoniert und sie schicken einen Gutachter um sich das anzusehen. Da Kur…

Ist ja auch logisch. Der Motor dreht rechts rum und ein Rechtsgewinde wird nach rechts festgezogen. D.h. die Schraube kann sich umöglich lösen.

Ich hoffe ich habe da genug Platz um da so genug zu sehen. Irgendwas hat letztens nach Verschmorung gerochen. Aber wenn da wirklich was verschmort ist, läuft es normalerweise eh über Teilkasko.

Ich meine den Punkt an dem die Kabel vom Innenraum nach außen geführt werden.

Wie kommt man an die Steckerstation der Zentralelektrik im Innenraum ran? Ist die mit ausbau des Tachos zu erreichen oder muss da der halbe Innenraum zerlegt werden?

Es war der Kabelbaum. Wischwasser hat die Kabel aufgeweicht und es gab einen Kurzschluss nach Masse. Der Defekt lag zwischen Abzweigung für den Wischermotor und dem Übergang zum Motorraum.

Ich würde auch auf eine Spann- bzw Umlenkrolle oder den Limafreilauf tippen. Viel mehr ist auf der Seite ja nicht. Ein defekter Freilauf kann innerhalb kurzer Zeit die Spannrolle zerlegen. Würde sich mit den 30tkm seit dem Wechsel und den 205tkm Gesamtlaufleistung decken. D.h. wenn der kaputt ist, kann man sich die neuen Spannrollen ins Handschuhfach legen wenn man ihn nicht tauscht.

Wenn das Öl dunkel wird, ist es meisten überhitzt worden (verbrannt). Da reicht auch schon relativ wenig um es dunkel wirken zu lassen. Das kommt oft vor wenn die Synchronringe hohe Drehzahldifferenzen ausgleichen müssen aber die Reibung nicht passt und das angleichen darum recht lange dauert. Das 5-Gang Getriebe im A4 war recht lang abgestuft, daher gab es immer relativ hohe Drehzahlsprünge. Am Foto kommt das Öl auch recht dunkel daher. Im Deckel ist die Farbe näher an der Realität.

Hier eine Analyse nach 130tkm und 5 Jahren in meinem alten Audi A4 1.9 TDI. Das Öl wurde bei 100tkm schonmal gewechsel, der angegebene Wechsel war also bei ca 230tkm und einem Fahrzeugalter von 12 Jahren. Der erste bei ca 100tkm und einem Alter von ca 7 Jahren. Ich hatte das Problem, dass sich das Getriebe bei Temperaturen unter 0°C im kalten Zustand nur schlecht schalten ließ (1. Gang nur im absoluten Stillstand). Wurde das Getriebe dann während des Betriebs wärmer ging es besser und der 1. kon…

Da ich heute nicht viel Zeit hatte, habe ich nur schnell die Kabel am Lenkstockschalter durchgemessen. Pin 4 hat gegen Masse 1,6 Ohm und Pin 5 0,8 Ohm. Brücke ich Pin 8 ( Kommt von S15) mit Pin 4 läuft die Wischwasserpumpe an. Bei Pin 5 fliegt die Sicherung. Anscheinend ist das Kabel zur Wischwasserpumpe vorne defekt und hat irgendwo einen Kurzschluss zu Masse. Beim Wischwasser für hinten fließt der Strom eben nicht über die Masse im Wischerschalter zurück sondern irgendwo anders am Kabel direkt…

Was sind denn im Motorraum die Stellen für einen Kabelbruch? Ich habe mir mal die Stromlaufpläne angesehen. Die einzige Möglichkeit da einen kurzen zu bekommen, ist wenn Pin8 (kommt von S15) auf Pin 2 (Masse für den gesamten Schalter) geht. Auch wischt der Heckwischer weiter wenn S15 durchgebrannt ist. Aber ich weiß ja auch nicht ob er wischen soll wenn Pin 5 offen oder geschlossen ist. Bei dem jetzigen verhalten eher erstetes. Solange kein defekt am Kabelbaum ist. Aber ohne neuen Lenkstockheben…