Habe das letztens im verbotenen Buch gelesen. Schau doch einfach mal da rein

Vielleicht hat er kein ultrageheimes verbotenes Buch?

Dieses Geheimnisvolle Buch sollte jeder Autofahrer zu seinem Buch haben. Meist liegt es im Handschuhfach

naja, in die werkstatt muss er erst dann, wenn die glühwendel blinkt und die motorkontrolllampe leuchtet. da hat er einen beladungszustand erreicht, der nicht mehr einfach so abgebaut werden kann. da muss dann der freundliche ne runde mitm tester fahren.

um den vorzubeugen am besten immer mal "normale" drehzahlen fahren (ca. 2500 U/min).

Fälschlicherweise denken viele immer das man am besten mit vollgas und hohen drehzahlen regeneriert.

Ob spezielle Regenerationsfahrten notwendig sind, hängt im Wesentlichen vom Einsatz des Fahrzeugs und vom Fahrprofil ab. Häufige Kurzstreckenfahrten führen dazu, dass die normalerweise während der Fahrt stattfindenden Regenerationen möglicherweise nicht ausreichen.

Damit während der Fahrt regeneriert wird, sind bestimmte Geschwindigkeiten bzw. Drehzahlen notwendig; die Hersteller machen dazu unterschiedliche Angaben. In jedem Fall findet die Regeneration aber nur im mittleren Drehzahlbereich statt, weder bei sehr hohen noch bei sehr niedrigen Drehzahlen.

Richtig ist auch, dass die Pumpe-Düse-Technik sich nicht besonders gut mit dem DPF verträgt. Ich hatte mit zwei Fahrzeugen über insgesamt 60.000 km keine zusätzlichen Regenerationsfahrten, die aufgrund des entsprechenden Symbols notwendig gewesen wären.

Allerdings liefen die Motoren (140 bzw. 170 PS TDI) während der Regeneration deutlich rauher, nahmen schlechter Gas an und es ergaben sich Dröhnfrequenzen. Das kenne ich von anderen Fabrikaten nicht.

Kurzum: Wer überwiegend Stadt fährt benötigt u.U. spezielle Regenerationsfahrten, ansonsten dürfte es im Allgemeinen nicht notwendig werden.