das Anti-Blockier-System
Aufbau eines Anti-Blockier-Systems :
ein ABS besteht aus aus folgende Komponenten:
-Sensoren (Drehzahlfühler) mit Impulsringen
-Steuergerät
-Magnetventile oder Drucksteuerventile
Die Magnetventile werden vom Steuergerät geschaltetund sorgen für eine Bremsdruckmodulation durch die drei Regelphasen Druckaufbau,Druckhalten,Druckabbau.
Nach der Zahl der Regelkanäle und der Sensoren unterscheiden sich verschiedene Systeme.verwendet werden z.B. im PKW meist zwei Systeme,bei denen das Giermoment(Drehmoment) des Fahrzeugs um seine,Hochachse.Beim Bremsen auf Fahrbahnen mit unterschiedlicher Bodenhaltung kaum wirksam wird.
4-Kanal-System mit 4 Sensoren für Diagonale Bremskreisaufteilung.
Die Vorderräder werden hierbei einzeln, die Hinterräder gemeisam nach dem,select-low-prinzip geregelt. die beiden Regeleinheiten der Hinterachse,werden dazu gemeinsam angesteuert.beim select-low-prinzip wird der Bremsdruck für die Räder einer Achse vom Rad mit der geringsten Bodenhaftung bestimmt.
Wirkungsweise:
Die meisten Bremsvorgänge spielen sich ohne oder mit nur geringem Schlupf,das ABS is dabei nicht wirksam.erst bei einer Bremsung,bei der größerer Schlupf auftritt,wird der ABS-Regelkreis aktiviert,und verhindert,das Blockieren der Räder.bei Schlupf sind Fahrzeuggeschwindigkeit und Umfangs- bzw.Abrollgeschwindigkeit eines Rades verschieden Groß.Rollt ein Rad frei,so hatt es keinen Schlupf.kommt beim Bremsen,während sich das Fahrzeug noch bewegt,das Rad zum Blockieren,so is der Schlupf auf seinen Maximalwert von 100% angestiegen.Die ABS-Regelung erfolgt z.B. im einem bereich von 8% bis 35% Schlupf,weil hier günstigste Bremskräfte und noch ausreichende Seitenführungskräfte übertragen werden können.
Aufbau eines Anti-Blockier-Systems :
ein ABS besteht aus aus folgende Komponenten:
-Sensoren (Drehzahlfühler) mit Impulsringen
-Steuergerät
-Magnetventile oder Drucksteuerventile
Die Magnetventile werden vom Steuergerät geschaltetund sorgen für eine Bremsdruckmodulation durch die drei Regelphasen Druckaufbau,Druckhalten,Druckabbau.
Nach der Zahl der Regelkanäle und der Sensoren unterscheiden sich verschiedene Systeme.verwendet werden z.B. im PKW meist zwei Systeme,bei denen das Giermoment(Drehmoment) des Fahrzeugs um seine,Hochachse.Beim Bremsen auf Fahrbahnen mit unterschiedlicher Bodenhaltung kaum wirksam wird.
4-Kanal-System mit 4 Sensoren für Diagonale Bremskreisaufteilung.
Die Vorderräder werden hierbei einzeln, die Hinterräder gemeisam nach dem,select-low-prinzip geregelt. die beiden Regeleinheiten der Hinterachse,werden dazu gemeinsam angesteuert.beim select-low-prinzip wird der Bremsdruck für die Räder einer Achse vom Rad mit der geringsten Bodenhaftung bestimmt.
Wirkungsweise:
Die meisten Bremsvorgänge spielen sich ohne oder mit nur geringem Schlupf,das ABS is dabei nicht wirksam.erst bei einer Bremsung,bei der größerer Schlupf auftritt,wird der ABS-Regelkreis aktiviert,und verhindert,das Blockieren der Räder.bei Schlupf sind Fahrzeuggeschwindigkeit und Umfangs- bzw.Abrollgeschwindigkeit eines Rades verschieden Groß.Rollt ein Rad frei,so hatt es keinen Schlupf.kommt beim Bremsen,während sich das Fahrzeug noch bewegt,das Rad zum Blockieren,so is der Schlupf auf seinen Maximalwert von 100% angestiegen.Die ABS-Regelung erfolgt z.B. im einem bereich von 8% bis 35% Schlupf,weil hier günstigste Bremskräfte und noch ausreichende Seitenführungskräfte übertragen werden können.