Schon erledigt - dann drück ich mal die Daumen, dass es was wird!

Bei dem Voting könnts schwerer werden alle zum abstimmen zu bewegen. Das Register bzw Login ding ist nervig. Nicht jeder gibt gern seine Daten her. Aber ich hab mal abgestimmt. uch wenn XL1 jetzt meine Freundesliste und e-Mail Adresse sehen kann.

Hab mich auch dafür bei VW registriert, auf Fb hätte ich mich aber tatsächlich nicht angemeldet, gut das es den direkten weg gab.
So und jetzt Daumendrücken!

Erledigt. Auf eine Datenkrake mehr oder weniger kommt es auch nicht drauf an

Aktuell bist du ja mit deutlichem Vorsprung auf Platz 1. Sei es bei Votes und bei Shares. Wenn du das halten kannst hast du gute Chancen.

kein wunder bei den anderen vorschlägen
entweder sie sind mies formuliert oder aber technisch total sinnlos^^
den erdgasmotor isolieren um den vor überhitzung/kälte von ausen zu schützen halte ich für nicht zweckmäßig

Ich hab mal gevotet in der Hoffnung es gibt dann von dir dann einen Testbericht mit Fotos oder Video

Erledigt

auf einen Testbericht mit Fotos bestehe ich natürlich auch...

Grüße

ultra hässlich das ding
ich möchte sowas nicht fahren
wenn piet das teil kriegt zum fahren, würde ich schön nen betrag klar machen den vw abdrücken muss, denn er wird garantiert den verbrauchswert schaffen oder gar unterbieten und da wird VW ordentlich mit werbung machen

Der angegebene Verbrauch nach NEFZ ist im Alltag nicht zu erreichen.

Grund:
Der Zyklus startet mit voller Batterie und endet mit leerer.

Falls jemand meint das wäre dann eine faire Verbrauchsangabe, weil der Strom ja nichts kostet bzw so sauber erzeugt wird, dem sei gesagt, das ein Polo Bluemotion weniger CO² ausstößt als ein rein elektrisch betriebenes Fahrzeug mit Strom aus dem deutschen Netz.

Prestige Fahrzeug!
Bauart ist super, aber der Antrieb ne Katastrophe!

Besser:
1.2TDI + langes DSG mit 20l Tank. Kein Elektroscheiß. (spart Gewicht! und Kosten!)
Nur würde der im Zyklus keine Batterie zum fahren haben, dh der Verbrauch wäre dann im Alltag zu erreichen - und hätte ne bessere CO² Bilanz als der aktuelle XL1

Gut ist aber, dass die Leute verblödet werden - und keiner rafft das Elektromobilität in Europa mit Batterietechnik von heute nicht sinnvoll ist.

Genau das ist der Punkt. Aber man erkennt ja schon an den Werksangaben, dass da was nicht stimmt. Der Wagen verbraucht laut Werk 0,9 Liter und kommt mit 10 Litertank aber nur 500km. Jeder der in Mathe nicht ganz auf den Kopf gefallen ist, sieht doch schon an den beiden Angaben, dass da was nicht passt.

Aber mal zum Voting, kann das sein, dass der Link nimmer geht? Bei mir kommt immer "angeforderte Seite nicht gefunden".

Jein, geht schon aber nicht mehr direkt zu Peters Eintrag.

Über die Antriebskatastrophe hatten wir uns in der Com schon mal unterhalten, bezogen auf Peters oder meine Fahrtgewohnheit/Tageskilometer würde der XL1 in meinem Fall über 700.000km fahren müssen um im Vergleich zur Blackedition (NP gerechnet) Geld wieder einzusparen. Peter müsste gut über die Million damit fahren um einen Geldvorteil durch den Verbrauch zu haben.
Im Anbetracht der Platz und Komfort Einbussen absolut indiskutabel.
Tolle "Zukunftsaussicht"

Dass der NEFZ für Hybridfahrzeuge Schwachsinn ist ...logisch.

Den Antrieb finde ich gut. Der Elektromotor kann dort arbeiten, wo der Verbrenner die größten Verbrauchsschwächen hat ( Beschleunigung & Stadtverkehr).
Problem: Der XL1 ist für seine Größe und Nutzwert zu schwer. Batteriekapazität für 10km würde völlig reichen. Denke um in die Nähe von 1Liter zu kommen, müssten noch mind. 100kg weg.
Das Hubraumwinzlinge im Alltag bescheiden sind, ist bekannt. Jedoch muss man das Verhältnis zu den Fahrwiderständen im Auge behalten. Der Micro-Turbo des 0,8L Aggregat könnte ein Problem sein. Ein 1.2 TDI wäre bestimmt für die Realität besser, aber bitte mit PD-Technik der nicht vorhandenen 3. Generation und rund 120PS

Prestige hin oder her .... andere Hersteller trauen sich nicht. VW hat den Schritt gewagt und das trotz ihrer beschissenen Masse-/Weltmachtkackpolitik. Dafür ein +1.

1,5 - 2,0L sollte das Auto im Alltag trotzdem erreichen.


btw ... ein finnischer Jung beißt sich mit einen Lupo 3L bei 2,4L zurzeit die Zähne aus. (Aero -30%, Lupo komplett ausgeräumt + GFK Teile, Motor hat 120PS + neuerer Turbo, langes Getriebe)

Ja, und ich hab irgendwas um 160PS, n geiles Fahrwerk, Ledersitze mit Sitzheitzung, Xenon, Schiebedach, 5-Sitzplätze, Naviradio, TV, Ausser Radspoiler blöde Serienaerodynamik und Fahr bis ca. km 740t billiger? Sinn?

Beim XL1 geht es nicht um Wirtschaftlichkeit, sondern was machbar ist ... v.a. mal ein neues Konzept. Und DAS ist das interessante

Für verweichlichte komfortoptimierte Deutsche ist SOWAS sicherlich nichts