Hi,

habe selbst leider kein son Ding verbaut, aber auf Briskoda haben das einige vlt kannst dich da mal einlesen.

Grüße

Beim Diesel ist das Teil Mumpitz, das bisserl Öl tut bei der Verbrennung nun wirklich nix. Was er bringen kann sind sauberere Ansaug-/Ladeluftwege mit weniger Ölrußpampe Ablagerungen.

Weit sinnvoller ist auf jeden Fall die Rückführquote von der AGR runter zu drehen bzw die AGR ganz still zu legen (leider halt nicht legal).

Deutsche Adresse weis ich leider keine.

Stimme aber R2D2 zu außer Schmutzreduzierung bringt das im Straßenwagen nix.
Bei FIA Autos is es wohl vorgeschrieben aber beim Daily Driver ich weis nich.

So ganz verstanden wozu das gut sein soll hab ich ehrlich gesagt nicht. Das System filtert die Abluft (Ölnebel) der Kurbrlgehäuseentlüftung, gut Ladeluftverrohrung bleibt sauberer, im LLK sammelt sich weniger Schnodder. Ok somit hab ich's gerade wohl selbst beantwortet.

Aber was das Problem mit der Verbrennungsluft sein soll raff ich nicht. Ein TDI läuft nach Turboplatzer auch prima mit dem restlichen Motorenöl im Begrenzer bis zum Exitus. Für Abgaswerte sollte die Menge ja vernachlässigbar sein.

Wegen dem angelsächsischen Geschreibsel, lads hoch hier können ein paar mehr Leute englisch, oder komm fix vorbei

Edit: Bei der FIA ist wohl nur eine offene Entlüftung (logischerweise) verboten, in den Motor führen sollte ok sein.

Wäre eine Überlegung wert bevor der neue LLK rein kommt.

Ja gern, einfach nur noch bis Mitte nächster Woche möglich, danach bin ich wieder in D Wobei nach KEH hasts ja auch net weit

@richigt
Little Turbo wird dir sicherlicht auch Punkt, Komma, Groß- und Kleinschreibung zeigen. Er ist nämlich kein normalsterblicher

richigt schrieb:

hab des mal im 2.0 benziner passat gehabt und er hat besser durchgezogen und der schloder war im behälter und der weg zum ventil war sauber

Das ist beim Benziner auch was ganz anderes, kann man hinsichtlich der Verbrennung nicht in einen Topf mit den Dieseln werfen.