Was für ein Motor allgemein würdet ihr wählen.

Ich hab es auch mal probiert aus Interesse.
Tank leer gefahren und halben tank Shell Vpower diesel oder wie es heißt getankt.
Nichts gemerkt ausser das meine Kiste nach meinem Empfinden mehr gerußt hat.
Da bleib ich bei meinem 2Takt Öl das ich bei jedem Tanken dazu kippe, denn dann läuft er wenigstens nicht so ruppig wenn er kalt ist

Blackfrosch schrieb:

oder halt vorm Winter wegen Winterdiesel Umstellung

Könntest Du da mal genauer drauf eingehen?

Ultimate hat gar keinen BioDiesel, daher versulzt er später, V-Power Diesel ist nutzlos, warum kann dann auch der schwarzfrosch erklären.

Mein M135 bekommt stink normales Super (nur kein E10), Unterschiede zum hochoktanigeren Sprit waren bei gelegentlichen Testtankungen keine festsellbar, völlig wider Erwarten ;).

Man kann in Sache Sprit definitiv viel erreichen, wenn man nur fest genug daran glaubt, egal ob V-Superduper 100 Oktan oder 2Taktöl in den Diesel... realer Nutzen ist aber eine ganz andere Sache und i.d.R. nicht feststellbar...

Im RS3-Forum wurden gerade Messungen (welche Messmethoden genau kann ich mal schauen, allerdings nicht "in den Tank.....fühlt sich gut an") mit diversen Spritsorten, Zusätzen und Rennsprit gemacht. Leider ist das nicht öffentlich, aber vielleicht kann ich Auszüge der Testergebnisse bekommen und bei Interesse hier einstellen.
Auch hier war das Ergebnis, dass Ultimate einer der besten Spritsorten ist. Natürlich bringt es noch mehr wenn extra darauf abgestimmt wird, sicher ist allerdings das 100% der Serienleistung damit immer verfügbar sind.

In deinem Nutzungprofil Nutzen = Null.
Interesse an den Testergebnissen bekunde ich trotzdem

Um mal zur eigentlichen Frage des TE und damit auch zum Thema zurück zukommen:

Für den Alltag (der bei mir rund 20-30tkm ausmacht) ein TDI. Ob 1.9PD oder 2.0CR oder einer von Benz ist mir dabei relativ egal. Die machen alle auf ihre Art und Weise Spass.

Für Spass/Zweitfahrzeug, etc: ein Benziner Boxer von Subaru. Derzeit ein 2.0 Sauger mit 158PS, später vllt auch mal ein TurboBoxer > 220PS.

BoNeS schrieb:

Zitat von Blackfrosch: „oder halt vorm Winter wegen Winterdiesel Umstellung“Könntest Du da mal genauer drauf eingehen? <img src="http://www.fabia4fun.de/wbb/wcf/images/smilies/smile.png" alt=":)" />

Bis zum 30.09 ist das das DIN EN590 Diesel nicht zwingend additiviert für den Winter, daher muss man davon ausgehen, dass es bei -5°C bereits einfriert. Übertanke ich jetzt am 28.09 mein Auto, und fahre wenig - dann habe ich die Plörre im Tank wenn es schon friert...
Ultimate Diesel ist (soweit mir bekannt) immer frostfest bis -33° - daher macht es m.M.n bei einer Tankfüllung im Jahr Sinn.

2. Ist im Vergleich zu V-Power und 0815 Diesel die Cetan Zahl (Zündwilligkeit) höher. Norm schreibt 51 Cetan vor, die Premium Kraftstoffe haben i.d.r zwischen 53 und 55 Cetan, Ultimate hat 60 Cetan. Normal merkt man davon nichts, es kann bei (getunten) Motoren die Abgastemperatur etwas senken (weil es schneller brennt). Der größte Effekt dürfte aber bei Frost zu spüren sein. Wenn man einen ausgekühlten Diesel bei Frost startet, hat man die ersten 1-2km starktes Nageln und verzögerte Gasannahme. Das ist mit der Aral Plörre deutlich weniger, man denkt quasi es hätte 5-10° +...

Leistungszuwachs oder Verbrauchseinsparungen halte ich jedoch für unseriös - wobei die Zündwilligkeit EU4 PD-TDIs mit Serien-Applikation / 0815 Tuning wohl (messbare) Verbrauchsvorteile bei Teillast bringen wird. Bei nem ordentlichen ECO-Tuning wird man jedoch davon nichts mehr merken, die die Beginne ohne hin schon früher sind.

gruß

Ich würde Turbodiesel wählen.

Jetzt hat auch schon Porsche den Downsizing Wahn angenommen.

Im Boxter nur noch 4 Zylinder mit 2L Turbo.

Porsche 718 Boxster und Boxster S Facelift 2016: Motoren, Bilder, Details

Langsam ist Porsche auf dem richtigen Weg. Wenn die so weiter machen, können sie die Bartaufwickelmaschine für den immer gleichen Stuss, den sie seit 50 Jahren produzieren (ok. auf hohem Niveau, aber trotzdem ausgelutscht) aus dem Zubehörprogramm nehmen.

Gestern hat einer auf MT gepostet: Der blonden Zahnarztfrau ist es egal, ob da 4 oder 6 Zylinder drin sind.

2,5l Turbo und 35PS und 60Nm mehr als der Boxter S mit Flat-6, sind doch kein Downsizing. Irgendwer wird die schon kaufen, mindestens die, die sich über den schlechten Durchzug der alten Motoren beschwert haben. Ich hoffe, die Motoren werden angenommen von den Kunden, denn der Rennstrecken-Nachfolger vom Fabia soll ein Cayman S werden in ferner Zukunft. Und ich komme aus der Zeit, wo Porsche halt 6 Zylinder haben

Und 4-Zylinder Turbo muss sich auch nicht immer schlecht anhören. Porsche weiß ja, dass Klang wichtig ist...

VW ist halt nen schlechtes Beispiel:

Eigentlich find ich 4-Zylinder Sound komplett nervig. Aber es tut sich was: Der neue Focus RS mit dem neune 4-Zylinder lässt einen den genialen Volvo 5-Zylinder vergessen. Der hört sich irgendwie, wie ein halber V-8 an. Richtig, richtig gut. Wenn Porsche das mit dem Flat-4 auch hinkriegt. Ich mein besser als unser Idol JP mit der nervigen Brülltüte für den BRZ

edit: Die Minions, ich bepiss mich gleich!!! Sie bringen mich immer wieder zu unkontrollieren Lachanfällen.