Heck taucht heftig ein beim Anfahren

    • Fabia I

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      Heck taucht heftig ein beim Anfahren

      Wie im Titel schon erwähnt, taucht das Heck beim Anfahren und nach jedem Gangwechsel hinten so tief ein, dass meine Scheinwerfer Häuser in halber Höhe anleuchten. Mein Volvo mit doppeltem Drehmoment und 3,5-facher Leistung taucht maximal 2-3 cm ein. Die Stoßdämpfer sind aus 2011, die Federn sehen auch aus, als seien sie schon mal gewechselt worden. Ist das beim Fabia Kombi (mit leerem Kofferraum und unbesetzter Rückbank) normal, oder sind hier die Dämpfer / Federn schon wieder am Ende?

      Dein Volvo (was haste denn da genau?) wird einen längeren Radstand und bei der Leistung (Drehmoment ist wurscht) sicherlich auch ein strafferes Fahrwerk als der Fabia haben.

      Gleichwohl kann es schon gut sein, dass das Fahrwerk vom Fabia schon etwas schlapp gemacht hat, neue Dämpfer hinten können da vll. schon was bringen, härtere Federn (rundum) natürlich erst recht.
      Der Umwelt zuliebe habe ich ein Hybridfahrzeug.Wenn ich genügend Gas gebe verbrennt mein Auto Benzin und Gummi!

      mucki schrieb:

      Handbremse lösen <img src="http://www.fabia4fun.de/wbb/wcf/images/smilies/biggrin.png" alt=":D" />


      Vielleicht sollte ich das mal probieren :thumbup:




      " Dein Volvo (was haste denn da genau?) wird einen längeren Radstand und bei der Leistung (Drehmoment ist wurscht)"

      Es ist ein bis Anschlag getunter 850 T-5R - aber die Leistung ist wurscht, das Drehmoment ist das, was man beim Streicheln des Gaspedals spürt ;)


      Leistung = Drehmoment*Winkelgeschwindigkeit(Drehzahl)

      Und beschleunigt wird mit Leistung. Ob diese sich aus viel Drehzahl und wenig Drehmoment zusammen setzt, oder umgekehrt ist egal.

      5000rpm 250Nm = 2500rpm 500Nm merkt man kein Unterschied. Damit wir das mal geklärt haben...


      Zu deinem Problem:
      Wenn die Bremse hinten nicht (leicht) schleift (ausrollen testen). Ansonsten mal baugleiches Fahrzeug testen wie es sich fährt.

      gruß
      Bilstein B12 Fahrwerk - ECO Motorsoftware mit umschaltbaren Leistungsstufen u.a. 135 PS / 320 Nm :D Mein Thread

      Es ist für mich nicht egal! Die Leistungskurve steigt steil an, und erreicht ihr Maximum bei knapp unter 6.000 U/min. Das heißt, dass mir die Maximalleistung in der Praxis in <1% zur Verfügung steht (bei 250 Km/h dreht er gerade mal 5.500 U/min). Die Drehmomentkurve (Drehmoment = Kraft) ist dem Profil des Tafelbergs nicht unähnlich, zwischen 2.800 und 5.200 U/min habe ich immer >90% des Drehmomentmaximums zur Verfügung. Und das bringt mir den Spaß. Turbo eben... ;)

      Ach ja, und zu dem Kleinen: Er rollt frei, ein Vergleichsfahrzeug zu finden, welches mir dann auch noch für eine Probefahrt überlassen wird, ist nicht so einfach.

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von „Sonne1“ ()

      Der Frosch hat uneingeschränkt Recht... Was meinst du denn, woher das hohe Drehmoment (Büffelrücken) bei niedrigen Drehzahlen kommt? Sicher nicht, weil der Motor sich ohne Energiezufuhr dreht... ;) Der Fehler ist, dass beim Drehmomentmythos das Pferd von hinten aufzäumt wird bzw. man mitten in der "Wandlunskette" einsteigt und dann kommt man schnell gewaltig ins Straucheln.
      Der Umwelt zuliebe habe ich ein Hybridfahrzeug.Wenn ich genügend Gas gebe verbrennt mein Auto Benzin und Gummi!

      R2D2 schrieb:

      Der Frosch hat uneingeschränkt Recht... Was meinst du denn, woher das hohe Drehmoment (Büffelrücken) bei niedrigen Drehzahlen kommt? Sicher nicht, weil der Motor sich ohne Energiezufuhr dreht... <img src="http://www.fabia4fun.de/wbb/wcf/images/smilies/wink.png" alt=";)" /> Der Fehler ist, dass beim Drehmomentmythos das Pferd von…



      Was will mir dieser Beitrag sagen? ?(

      Naja dein Gerede hat sich so angehört, als ob für dich andere Physik gilt^^
      Bilstein B12 Fahrwerk - ECO Motorsoftware mit umschaltbaren Leistungsstufen u.a. 135 PS / 320 Nm :D Mein Thread

      Findest Du? Dem nach zu urteilen, was da oben so alles steht, hat ein Auto mit X PS Leistung auch immer Y Nm Drehmoment, und nach der oben stehenden physikalischen Regel scheint die Leistung wichtiger zu sein als die Kraft.
      Leider gibt es viele Autos, die den Regeln der Physik ein heftiges Schnippchen schlagen. Da war der erste Audi R8 mit 420 PS, der aber "nur" 420 Nm hatte, und auch die erst bei 4.500 U/min zur Verfügung stellte. Da war der Vorgänger des heutigen BMW M5, der zwar mit 507 PS protzte, aber durch sein Drehmomentmaximum von 520 Nm, welches er erst bei über 6.000 U/min ablieferte, permanent auf hohe Drehzahlen angewiesen war, wenn er artgerecht vorwärts kommen wollte. Und warum ziehen die Direkteinspritzer-Benziner bei gleicher PS-Zahl um ein vielfaches besser durch als ihre konventionellen Vorgänger? Waren die alten von hinten aufgezäumt, oder sind es die neuen? Oder spielt Drehmoment vielleicht doch die größere Rolle? Na, dämmert´s :saint:

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „Sonne1“ ()

      was ich gelernt habe ist, dass es klug ist manchmal auf den zu hören der in jenem Bereich mehr Facherfahrung sammeln konnte als ich. das führt in jedem fall zu brauchbaren Erkenntnissen ;)

      Was dein Problem betrifft: Ein bisschen schwanken ist da schon normal, das macht meiner auch noch mit neuen Dämpfern aber nicht übermäßig. Wenns aber wirklich so heftig ist, stimmt das vielleicht und du könntest neue dämpfer gebrauchen (hast ja auch 151tkm drauf) (wobei die ja eher auslaufen und er dann garnicht nachgibt sondern vielmehr springt (so war es bei mir) )

      Aber willkommen im Fabia4Fun. Wenn man offen für Meinungen und Rat ist, findet man hier jede Menge hilfsbereite Menschen mit super Tipps ;)

      Sonne1 schrieb:

      Findest Du? Dem nach zu urteilen, was da oben so alles steht, hat ein Auto mit X PS Leistung auch immer Y Nm Drehmoment, und nach der oben stehenden physikalischen Regel scheint die Leistung wichtiger zu sein als die Kraft....
      .... Na, dämmert´s :saint:
      Dein Ansatz machte Mut aber leider bist du dann wieder drauf rein gefallen. ;) Es gibt garantiert kein Auto, das der Physik ein Schnäppchen schlägt, was es aber gibt sind technische Maßnahmen, die zu viel Leistung über ein breites Drehzahlband führen, viel Spitzenleistung alleine als Peak bringen beispielsweise relativ wenig, weil schlecht fahrbar. Dein Volvo ist an sich ja schon ein Paradebeispiel, genau wie mein 1er. Beide habenschon unten rum hohes Drehmoment und einen relativ konstanten Verlauf des Drehmoments, überleg aber mal, in welchem Drehzalbereich du (trotz nahezu gleichen Drehmomemt) wirklich am schnellsten vom Fleck kommst... ;)