Naja 11000 Leiharbeiter die VW hat um Schwankungen auszugleichen...

Willkommene Gelegenheit sag ich da mal. Da braucht man nur den Taschenrechner zücken um auszurechnen, wieviel mehr jetzt die Stammbesetzung arbeiten darf. Da werden die Herren mit älteren VW Verträgen am Ende noch direkt ins Schwitzen kommen... *Sarkasmus OFF*

Abgasaffäre: KBA lässt Volkswagen weiter zappeln - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - Auto

Frontal 21 hat wieder einen interessanten Beitrag im TV über Euro6: Thema: Dreckschleuder Diesel - ZDF.de

Fazit: Lkw verbrauchen etwa 5-7% Adblue und sind deutlich sauberer als Pkw die nur im NEFZ Zyklus entsprechend viel einspritzen, sonst nur ~1%. Dies beweist ein "Hacker" im Beitrag.

Auch die Grafiken unten im Beitrag (zum Aufklappen) sind sehr interessant.

"Hacker" Felix Domke hat auch auf dem CCC (Chaos Computer Club) - Kongress seine Untersuchungen vorgestellt. Wenn man da etwas bewandert ist, ist das recht interessant, auch wie ein bisschen "hintenrum" das ganze umgesetzt ist. Eine einfache Schleife mit if-Abfrage (zur Geschwindigkeitsabhängigen Erkennung des NEFZ) wie ich Anfangs vermutet habe ist jedenfalls es nicht.

C3TV -
The exhaust emissions scandal („Dieselgate“)

Dank des Beitrags "45min" Der VW-Krimi | NDR.de - Fernsehen - Sendungen A-Z - 45 Min - Video-Podcast gestern, kann ich mir nun endlich erklären was in meinem CR 1. Generation passiert.

Ich schrieb ja schon mehrfach, dass mein Motor (CEGA) im Sommer ruckelt und nagelt und mehr AGR m.E. nicht möglich sei.

So wie ich es verstanden habe, wurde der NEFZ-NOx Zyklus bei den ersten Motoren (wo meiner zugehört) noch umgesetzt, zumindest ab ~18°C Starttemperatur. Das erklärt auch warum meiner immer im Sommer ab 18°C Starttempertur ruckelt und nagelig läuft.
Die Abschaltbedingungen habe ich ja schon vor langer Zeit rausgefunden, auch dass es mit dem NEFZ zusammenhängt.
Zur Erinnerung: Ab ~18°C Starttemperatur schaltet sich ab 45°C Kühlmittel die 2. Voreinspritzung ab, dadurch kommt es bei niedriger Drehzahl und Last (z.B. 60km/h im 6. Gang bei 1200U/min zu Verbrennungsaussetzern = Ruckeln) dazu nagelt der Motor.
Die 2. VE kommt wieder wenn man für 1 Sekunde Vollgas gibt, den Motor neustartet oder sich die Kühlmitteltemperatur eingependelt hat (84...85..86...87...86°C <- jetzt). Im Leerlauf ist sie immer da.

Den von Domke & Co. herausgefundenen, versteckten s.g. Akustikmodus habe ich schon vor Jahren mit meinem Tuner zusammen entdeckt d.h. ich habe ihm die Randbedingungen gesagt und er hat nach kurzer Suche den Akustikmodus benannt Wortwörlich. Diesen wollte ich dauerhaft aktiviert haben , war wohl zu kompliziert, hat er nicht hin bekommen.

Der Akustikmodus heißt einfach nur dass die 2. VE aktiv ist, der Motor läuft damit seidenweich und ruckelt nicht.

Scheinbar ist der NOx Ausstoß mit der 2. VE deutlich höher.

Bei der 2. Generation von CR Motoren wurde dieser Modus laut Beitrag noch besser versteckt, so dass er nur aktiv ist wenn das Lenkrad gerade bleibt.
Ich habe allerdings auch keine Beschwerden mehr vernommen von den CR Motoren 2. Generation von wegen Ruckeln.

Im Beitrag wird erwähnt, dass bei den ersten Motoren der DPF schneller zugesetzt wird, ich vermute es soll heißen dass die AGR Strecke schneller verschlammt.
Der Warmlaufzyklus im Sommer mit der fehlenden VE dürfte nicht allzuviel Ruß produzieren so dass es ins Gewicht fällt.

Somit heißt das für mich, dass nach dem SW-Update der Akustikmodus ganz weg fällt und mein Motor dann entweder dauerhaft ruckelt/nagelt ab 18°C (ohne Abschaltbedinungen) oder sogar dauerhaft (ohne Thermofenster zum Bauteilschutz).


An der AGR-Rate wird vermutlich nicht gedreht, denn die steht schon auf Maximum und ändert sich nicht mit der fehlenden VE.

Bin gespannt auf das Update.

Wie bitte soll 11-22% weniger NOx bei gleichzetig (in diesem Falle wurde ja mehrfach auf der Straße der Prüfzyklus abgefahren) 0,5-0,7l weniger Verbrauch gehen ?
Das wiederspricht

Man erfüllt wegen 22% weniger NOx nicht das Gesetz, sondern weil die Umschaltvorichtung jetzt 100% konform ist. Die Erkennung des NEFZ ist nicht verboten.

Bei meinem CR 1. Generation gibt es keine Prüfstandserkennung, der Akustikmodus wird immer ab ~18°C Starttemperatur abgeschaltet bis die Fuhre warm ist oder man kurz Vollgas gegeben hat.
Wozu brauche ich dann ein Update ?

Die Prüfstanderkennung kam erst bei CR 2. Gen.

Raildruck, Ladedruck, AGR-Rate, Zeitpunkt/Dauer Piloteinspritzung, Abstand zu 2. Piloteinspritzung, Haupteinspritzung(Zeitpunkt, Dauer

wenn ich den Updatetermin habe, werde ich die Daten alle noch mal loggen. Insbesondere den Unterschied zwischen NEFZ Modus (nur eine Voreinspritzung, ruckelt + nagelt) und dem Akustikmodus (zwei Voreinspritzungen, läuft seidenweich).
Allerdings darf es dazu in meiner Garage nicht unter 18°C werden
Und natürlich nach dem Update alles noch mal.

Quelle? Ich kann dir dazu nicht mehr sagen - Aber vermutlich liegt der Beschiss dann woanders... Wenn du dir da so sicher bist...

Mit Eberls Programmierer hatte ich 2013 schon den Akustikmodus entdeckt.
Dazu dann die Reportage siehe meinen Beitrag vom 26.4.2016 wo Domke den Akustikmodus (auch) gefunden hat. Dort wurde auch berichtet dass bei CR 1. Generation der NEFZ immer aktiv ist und bei CR 2. Generation nur auf dem Prüfstand.
Vermutlich weil es zu viele Kundenbeschwerden gab wegen geruckel im Sommer.

Eintritt ab 18°C Starttemperatur (Kühlmittel vermutlich), also nur in den Sommermonaten, und dann ab genau 45°C Kühlmitteltemperatur wird die VE2 deaktiviert.

Abschalten: Vollgas kurz halten oder Motor aus und wieder an schalten oder warten bis sich die Kühlmitteltemperatur eingependelt hat (in meinem Fall steigt sie bis 87°C an, dann fällt sie wieder 1°C zurück auf 86°C und genau dann wird VE2 wieder aktiviert).

Wenn der NEFZ Modus aktiviert ist kommt es zu Aussetzern im unteren Drehzahlbereich ~1200-1300upm / z.B. 60km/h im 6. Gang konstant => ruckelt nervig.

Bin mir nicht sicher, aber ich meine der Lambdawert wäre im NEFZ Modus auch noch niedriger, also mehr AGR. Das muss ich noch mal loggen.


Im Octavia Forum gibt es dafür sogar ein eigenes Thema: Tempomat ruckelt/stottert bei gut 50 - [1Z] - Probleme, Fehler, Defekte - OCTAVIA-RS.COM (2011 war ich dort noch auf dem Holzweg ).

Ist mein Vater der erste, oder haben alle eine Maulsperre bekommen?

Also, am 25.08. hat mein Vater für seinen Octavia 2 2.0 TDI 110ps (CFHF) das Update bekommen. Inkl. Ersatzwagen (weil er das so wollte), Eintrag ins Serviceheft und einen Schrieb, dass die Rückrufaktion durchgeführt wurde.

Lt. VCDS hat sich die Revision natürlich geändert, über mehr Änderungen kann @Blackfrosch evtl. was sagen.

ich habe noch keine Einladung bekommen für meinen Octavia 2 2.0TDI 170Ps CEGA.

Und wie ist der erste Eindruck ? Fahrverhalten / Verbrauch / Leistung ?

Laut seiner Aussage ein wenig "elastischer", untenrum weniger ruckeln und dreht etwas sauberer hoch. Bei Leistung und Verbrauch kein Unterschied zu vorher feststellbar.

Bei unserem Touran läuft im Oktober die Garantie ab... Dann könnten wir uns nach dem Update auch mal mit der Froschware befassen bisher habe ich aber noch nichts von VW gehört...


MfG

Gibt es Jemanden der Jemanden kennt der Jemanden kennt der einen Golf GTD mit CBBB Motor fährt ?
==> Hat der auch immer noch keine Update ? ?

P.S. CEGA und CBBB sind baugleich bis auf das Ausgleichswellenmodul, daher mein Interesse.

Rein interessehalber: was genau ist der Unterschied?

Hatte beide Motoren und rein subjektiv konnte ich nur feststellen dass der CEGA spritziger und drehfreudiger ist.

Der CBBB hat ein Ausgleichswellenmodul, der CEGA nicht. Der CBBB sollte theoretisch ruhiger/vibrationsärmer laufen.
Ob die Kennfelder alle 100% gleich sind weiß ich nicht von wegen Spritzigkeit.. weiß vielleicht Frosch.

CBBB: Superb / Golf GTD / A3 / Passat
CEGA: Octavia RS, Yeti / Seat Leon, Altea