deathdragon schrieb:

Das große Ziel ist es die Batterie muss nach hinten!
Dabei habe ich stets 50mm² Kabel genommen mit dicker Schirmung (japp wenn dann richtig). Dabei ist aber ein erhöhter Platzbedarf und Karosseriearbeiten notwendig. Genau das will ich nun in dem Fahrzeug hier nicht machen.
Somit kam ich auf die Idee von Balckfrosch zurück. Dieser nutzt nur eine Plusleitung nach vorn und schleift die Masse über die Karosserie.
Gibt es weitere die das so nutzen bzw. gibt es Erfahrungswerte? wie springt der Bock im Winter an?

Was los mit dir?

1. 50mm² ist lächerlich, wenn man bedenkt, dass der Polo GTI (!) 1.4TSI ein 85mm² ab Werk liegen hat. Ich habe 108mm² liegen. 100% Kupfer...
2. Die "Idee" von mir - ist nur das was Seat/Audi/VW ab Werk machen. Natürlich macht man Masse über Karosse.. das MUSS man so machen in JEDEM Fall. Wer was anderes macht hat nen Schuss (und/oder) keine Ahnung
3. Bisher war noch kein Winter, ich konnte aber mit Anlasserorgeln keinen Spannungsabfall überm Kabel messen. Schroeder007 macht das auch so.

Was meinst du mit großen Karosseriearbeiten? Du, der lieber die Front nach vorne spachtelt, als einen passenden LLK zu bauen? Man muss genau(!) 2 Löcher bohren. Eins am Längsträger, eins für Massepunktschweißmutter in der Mulde.

Sicherungsblock kannst du den originalen weiterverwenden (macht Schroeder so) oder ich habe einen vom Ibiza FR 2.0TDi, weil ich 100% original Optik haben wollte.

Auf deutsch, Polo 6R GTI und Ibiza 2.0 TDI sind bis auf den Sprengkeil plug'n play

Unterboden... Reserveradmulde raus (Loch) - dann hinterm Hitzeschutzblech (Kabelbinde Aufnahmen sind extra an Karosse schon dran!) dann in den Längsträger rein. Linke Seite. (rechts laufen da die Dieselleitungen)
Dann da durchstecken, und man kommt am Luftfilterkasten raus. Ein Stopfen raus machen und durch Tülle ersetzen. Kabel mit Wellrohr zusätzlich sichern, Unterboden Verkleidung wieder verbauen.

100% unsichtbar + safe.

Zu der Frage mit der Kabeldicke:
Wenn du dir den Stopfen am Längsträgerausgang im Motorraum anguckst, siehst du warum du da kein 50mm² legen willst. Da gibts dann wieder keine Tüllen die ordentlich passen usw. Zusätzlich ist beim dicken Kabel die Isolierung dicker. Man muss der Tatsache ins Auge blicken: Berührt das Pluskabel irgendwann mal die Karosse (weil es sich durchscheuert), brennt das Auto ab. Feierabend. Als weiteren Aspekt sehe ich den Spannungsabfall und die Wärmeverluste bei Dauerlast. Der Regler der LiMa bekommt den Spannungswert, der vorne am Pluspunkt anliegt. Wenn du 0.1 bis 0.2V Abfall im 50mm² Kabel hast, beeinflusst du damit direkt die Ladungsaufnahme der Batterie. Besonders wer (leichte) AGM Batterien nutzt sollte sowie so genau checken ob dann hinten noch mehr als 14,2 Volt ankommen. Sonst tut sich ab 75% Ladezustand nichts mehr...

gruß

Wieviel € muss man einplanen für die Plug&Play Lösung?

500€ bestimmt. Je nach dem was man ausm ebay günstig bekommt.

Wenn der ganze Aufwand betrieben wird nur um die Gewichtsverteilung zu optimieren, warum dann nicht
eine Bleiplatte mit der Masse des Akkus in den Kofferraum legen. Dann braucht man auch keine Kabel zu verlegen.
Was der Tüv zur Verlegung des Akkus sagt wäre gesondert zu klären.
Es grüßt
der rentier

Der Aufwand ist durchaus gerechtfertigt,die Gewichtsverteilung wird nunmal einfach besser und das ohne Zusatzgewicht, die Kisten sind so schon schwer genug. Was außer (wenn es vernünftig gemacht ist) "gut gemacht!" soll der TÜV bitte sagen?

Fehlende Sprengpatrone fürs Pluskabel/Sicherung

Sonst ist es ja OEM. Man sieht bei mir nicht, dass es nicht original ist.

Und der Sinn der Aktion ist nicht die Verteilung, sondern die Radlast vorne links zu reduzieren.... 22kg vor der VA ist ein Problem. Das sieht selbst VW so, und daher hat der GTI das ja auch...

Sicherung?
Nen Anlasser hat am TDI 1000A Stromspitze, da fliegt dir jede...

Ach Blacky! Sei nicht immer so schwarzmalerisch, da hängt man einfach 10 von den 100 A Sicherungen in serie geschaltet in die Leitung und schon passt das wieder!

Woe lange fließen die 1kA? Wenns zb nur 0,1s lang ist dann fliegt zb ne 160er nicht

Wenn die Kiste im Winter tiefgefroren ist und das Öl mehr an die fließfreudige Konsistenz kalten Nutellas erinnert, kommen da richtig dicke Stromspitzen zusammen, immerhin flackert da die gesamte Beleuchtung, obwohl da wohl beim Startvorgang einige Verbraucher abgeschaltet werden. Persönlich würde ich eine OEM-nahe Ausführung wählen, dann gibt es auch optisch keinen Grund für etwaige Prüfer/Beamte nachzuhaken.

Verstehe deine Frage einfach nicht. Du hast eine Lösung - sagst aber nicht genau wie die aussieht. Und die OEM Lösung ist dir zu teuer. Und der Ton zu rau. Das liegt einfach dadran, dass du uns z.T. auch schon blöd hingestellt hast - zb mit LLK. Wo es ja ganz schnell ganz einfach geht - und man mit bisschen Spachtel am einfachsten die RS Front verlängert und den Prallträger ändert. Dann fragst aber nach der Batterie - da ist dir das ziehen eines Kabels zu aufwendig. sorry versteh einfach das Problem nicht

Anstatt die Batterie in den Kofferraum zulegen, könnte man auch folgende Lösung in Erwägung ziehen:

LITEBLOX - high performance lightweight batteries

Echte Alternative.
Die vergleichbar mit 40Ah Blei (was schon grenzwertig ist)
Kostet 947€

Ahaha jetzt kommst du mit LITEBLOX um die Ecke, wo die Meisten hier nichtmal das Geld für ein vernünftiges Pluskabel investieren wollen. Ich kann jedem nur ans Herz legen sich mal mit Liteblox zu befassen. Der Erfinder von Liteblox kommt aus der Evoszene und ist ein cleveres Kerlchen. Er verbaut ein paar hochwertige Zellen und ein bischen Elektronik zum gleichmäßigen Laden, in eine schicke Carbonbox und verlangt dann astronomsiche! Preise für das Ganze. Alles richtig gemacht würde ich Sagen. Ich finde aber der Junge könnte einen Konkurenten auf dem Markt gebrauchen.