Ich hatte ja neulich mein AGR-Ventil "behandelt" (die Lösung für die Lampe ist unterwegs - ich freu mich!!) und dabei schön saubergemacht - also von außen . Nach 400km Landstraße habe ich wieder einen dünnen Ölfilm unter dem AGR, der an der Ventilationsbohrung unter der Dose seinen Ausgang nimmt.
Da mein Motor auch auf der Getriebeseite versifft ist, habe ich heute Luftfilterkasten und Batteriebox ausgebaut und die Tandempumpe als vermuteten Übeltäter vom Block geschraubt und zerlegt. Man sieht der Pumpe die 267tkm deutlich an, es sind im Inneren einige Laufspuren zu sehen. Die entscheidensten dürften die auf der Achse der Tandempumpe sein zwischen Dieselpumpen- und Unterdruckteil, reingeschliffen vom nach 15Jahren sehr harten WeDichtring. Ob ich das ordentlich gemacht habe mit dem Dichtungssatz, sehe ich hoffentlich morgen...

Mir gefällt zudem die Fingerprobe vom Motoröl nicht, aber schon einige Ölwechsel lang. Ich fahre LM Toptec4100 und wechsle alle 15tkm, also etwa alle 3/4 Jahre. Am Ölmessstab wird das Öl nicht weniger, fühlt sich aber alt und dünn an.

Und irgendwie habe ich heute mal 1 und 1 zusammengezählt.

Kein Ölverbrauch, aber verbrauchte Qualität und Stand immer am oberen Ende vom Stab
Viel sanfteres Nageln nach Ölwechsel
Wellendichtring in Pumpe mau, vermutlich Ölverdünnung durch Diesel
Ständiges Siffen am AGR

So, und ich denke mir:
Die Tandempumpe dünnt mir dauerhaft das Öl bis max. Füllstand hoch. Überflüssiges "Öl" drückt er mir über die Kurbelgehäuseentlüftung und damit in die Ladeluftstrecke zum AGR-Loch
Kann sowas sein??

Der Ölfim dort ist übrigens jetzt viel weniger schwarz als mit beigemischtem Abgas

Matthias

Zumindest ist die Blechdichtung, die dem Dichtungssatz von JP Group beiliegt:
artikeldetails?&search=1610-152963
und den Deckel der Pumpe abdichten soll, Mist.

Pumpe verbaut, tropft anfänglich im Sekundentakt und nach so festziehen, wie man sich bei M6 in Alu gerade noch traut, schwitzt es immer noch mit Tropfenbildung. Puh, kann man sowas mit Reinzosil abdichten?

Fester anziehen (und ja, immer brav gegenüber) mag ich nicht mehr. Habe mir mal in nem Außenborder ein Gewinde mit sowas gezogen - Block schrott.

Die 038 145 215 ist es nicht, es ist die auf der anderen Seite unter dem Deckel mit den 30er Torxen (Bei dem Bild vom Kfzteile die unten rechts). Die gibt es nicht einzeln, denke ich. Im Set war noch eine Gummidichtung bei, die aber eine Nut benötigt, um richtig zu liegen. Das Pumpengehäuse hat nur keine... Aber wenn ich die Pumpe wieder abbaue (und dann wieder eine 038 145 215 benötige), kann ich die eventuell nehmen...
Ist'ne LUK Pumpe

joeyfabia schrieb:

BTT: kann es…

Nein, das sind normale Schrauben, die lt englischem Selbsthilfebuch irgendwas bei 20Nm bekommen und auch nicht als zu ersetzen gekennzeichnet sind. Das sind aber die Schrauben, die die Pumpe am Kopf halten. Da scheint es dicht zu sein. Das schlechte Gefühl hatte ich bei den Deckelschrauben, also die 5 M6-Dinger, die das halten, was im letzten Bild fehlt.

Ich musste leider feststellen, dass ich als Endkunde bei Kfzteile24 immer noch nicht bedient werde. Ich wollte erstmal sehen, den Deckel mit Dichtmittel einzubauen, dann muss ich die Pumpe nicht nochmal abschrauben. Klappt das nicht, werd ich mir wohl eine Pierburg-Pumpe holen. Die hatte ich irgendwo für 155,- gesehen.

Danke für den Tipp mit den Kühlmittelschläuchen. Der eine, der vom Kühlmittelflansch nach hinten geht, ist tatsächlich aufgequollen. Natürlich scheint es die #28 nur komplett zu geben
Kuehlmittelschlaeuche und
Rohre; Ausgleichbehaelt... Fabia (FAB) 2005 jahr Skoda EUROPA 121042
Zu VW muss ich sowieso, ich brauche noch die Schrauben für die NSW, da kann ich dann auch noch die Dichtung Kopf/Pumpe im Original holen...

So, da der Kühlmittelschlauch mal eben 42,- kostet, habe ich mir dann doch dazu die neue Pumpe in Tschechien bestellt. Wäre wohl ziemlich dämlich, den neuen Schlauch gleich wieder vollzusauen Bleibt der Fabia eben die Woche stehen...