Reparatur-Anleitung Fensterheber Fabia 1

  • Fabia I

Um alle Funktionen des Forums nutzen zu können, sollten Sie sich registrieren. Wenn Sie schon registriert sind, sollten Sie sich anmelden.

    Reparatur-Anleitung Fensterheber Fabia 1

    Die elektrischen Fensterheber beim Fabia 1

    Reparatur-Anleitung Teil 1

    Den Austausch der elektrischen Fensterheber-Einheit (vorne) kann man selbst durchführen, ist aber ein handwerklicher Hürdenlauf mit einigen Haken und Ösen. Ich werde nachfolgend jede einzelne Hürde beim Namen nennen und auf besonders heikle Punkte hinweisen.

    Hürde 1 -- die Türverkleidung (Fahrerseite)

    Nachfolgend wird gezeigt, wie man die Türverkleidung abnimmt. Ich beschränke mich dabei auf die Fahrerseite, weil diese komplexer aufgebaut ist als die Beifahrerseite. Wer die Fahrertür erfolgreich zerlegt und wieder zusammengesetzt hat, dem wird die Beifahrerseite keine Probleme bereiten -- weil die Beifahrerseite einfacher aufgebaut ist. Wichtig ist nur, daß alles, was bei der Fahrertür rechts ist, bei der Beifahrertür links ist und umgekehrt.

    1. Türgriff (innen) zerlegen
    Der Griff besteht oben rum aus zwei Hälften. Die vordere Hälfte enthält das Haupt-Steuer-Panel und wird am besten mit einem großen flachen Schraubendreher rausgehebelt -- bitte mit Gefühl und nicht mit brachialer Gewalt. Dazu setzt man den Schraubendreher unter die Unterkante der Oberschale und dreht ihn ein wenig. Die Oberschale sollte nach oben herauskommen und die Haltezungen sichtbar werden.
    Ist das Vorderteil draußen, dann muß noch der Stecker vom Steuer-Panel abgezogen werden. Das Vorderteil am besten in einen bereitgestellten leeren Karton legen. Die hintere Hälfte der Türgriff-Abdeckung muß nur ein kleines Stück nach vorne geschoben werden. Dann nach oben abnehmen und ab in die Kiste.

    Beim Hineinschauen in den geöffneten Türgriff erkennt man drei dicke Kreuzschlitzschrauben (hell). Die müssen als nächstes raus.

    Tipp:
    Es ist nicht ratsam, alle ausgebauten Teile wild in der Landschaft zu verteilen. Deswegen alle ausgebauten Teile in einem Karton (o.ä.) parken.
    Als Sammel-Behälter für rausgedrehte Schrauben eignet sich ein kleines Glas oder der Plastikdeckel einer Spraydose. Es hat Vorteile, kleine und große Schrauben getrennt zu sammeln. Dann fällt die Zuordnung beim Zusammenschrauben leichter.

    2. Seitenspiegel-Steuer-Schalter ausbauen
    Den Plastik-Knubbel kann man abziehen. Nun muß auch der Rest vom Schalter raus. Dazu nimmt man einen mittelgroßen flachen Schraubendreher und fährt hinter dem Chrom-Griffel (Türöffner) vorbei unter die Halbschale vom Schalter. Nun den Schalter mit Gefühl heraushebeln -- möglichst ohne irgendwelche Haltezungen abzubrechen. Ist das Schalterchen draußen, muß noch der darunterliegende Stecker abgezogen werden. Knubbel und Schalterchen in die Kiste.

    3. Türverkleidung lösen.
    In der Öffnung vor dem Chrom-Griffel sitzt eine dunkle Torx-Schraube. Die muß als nächstes raus, sonst kriegt man später die Verkleidung nicht ab.
    Am unteren Ende der Verkleidung sitzen drei weitere dunkle Torx-Schrauben. Die müssen ebenfalls raus.
    Nun auf der Türschloß-Seite mit einem großen flachen Schraubendreher unter die Verkleidung fahren und die Verkleidung mit Gefühl aufhebeln bis die Halteklipse herausspringen -- oder wegbrechen.

    Tipp:
    Ich empfehle dringend, sich im Vorfeld mindestens zehn Halteklipse als Ersatz zu besorgen. Kostet nicht die Welt.

    Ist die Verkleidung auf der einen Seite lose, dann kann man mit einem nicht zu dicken Kantholz in Fahrtrichtung unter die Verkleidung fahren, bis man am entgegengesetzten Ende der Verkleidung angekommen ist. Gefühlvoll zur Tat schreiten, damit keine Kabel oder Stecker beschädigt werden. Dann das Kantholz verdrehen bis die Halteklipse herausspringen. Nun baumelt die Verkleidung lose im Wind und hängt nur noch an der oberen Halteleiste (Unterkante Fenster). Mit dem Kantholz von unten unter die Verkleidung fahren, bis das Kantholz oben anliegt. Nun das Kantholz nach oben drücken, bis die Verkleidung oben aus der Halteleiste herausrutscht. Manchmal braucht es leichte Schläge (auf das Kantholz) mit einem Gummihammer oder der flachen Hand, damit die Verkleidung kommt. Aber erst mal auf die sanfte Tour versuchen. Holz ist relativ weich und hinterläßt keine Kratzer oder anderweitige Beschädigungen im Plastik oder Lack. Das mit dem Kantholz ist ein nützlicher Trick.

    Ist die Verkleidung vollkommen lose, dann muß noch der Bowdenzug zum Schließer ausgehängt und die Verbindung zur Schließ-LED gelöst werden. Das geht leicht.

    Nun ist die Verkleidung ab. Verkleidung umdrehen und nach den Halteklipsen schauen. Die Dinger springen gerne davon und verstecken sich im Umkreis von zwei Metern. Auf jedem Halteklip sollte eine Gummilippe (sieht aus wie eine Gummi-Dichtung) aufliegen -- häufig nicht vollzählig. Sind alle Halteklipse wieder an ihrem Platz, dann kann die Verkleidung an sauberer Stelle geparkt werden.
    Zum Schluß nimmt man die obere Halteleiste heraus, sonst kann man später die Glasscheibe nicht aus der Tür herausziehen.

    Hürde 2 -- der Aggregateträger

    Als Aggregateträger bezeichnet man das große verzinkte Blech, auf dem der Fensterheber-Motor und der Lautsprecher sitzt. Entweder ist der Aggregateträger mit dem Türblech vernietet oder verschraubt. Die vernietete Version stellt eine zusätzliche Hürde dar. Ich empfehle dringend, eine genietete Version in eine Schraub-Version umzuwandeln. Dafür gibt es Umrüstsätze und der Aufwand für den Umbau auf Schrauben ist nicht größer, als den neuen Aggregateträger wieder mit Nieten zu befestigen. Die geschraubte Version läßt sich leichter und schneller aus- und wieder einbauen. Und das ist für die Zukunft von Vorteil.

    1. Antriebs-Einheit ausbauen.
    Als erstes werden die beiden Stecker vom Motor/Türsteuergerät (eine Einheit) in der Mitte entfernt. Die Einheit hängt an drei Schrauben. Die drei Schrauben entfernen und die Antriebs-Einheit abnehmen. Es kommt das Antriebsritzel zum Vorschein, das entweder auf dem Motor verblieben ist oder noch in der Bowdenzug-Spindel (also in der Tür) steckt. Auf dem Ritzel sitzt noch eine Gummi-Kupplung. Ritzel und Gummi-Kupplung auf das Zahnrad der Motor-Antriebswelle stecken und dann die Antriebs-Einheit im Karton parken.

    2. Glasscheibe ausbauen.
    Oben im Trägerblech gibt es zwei Blindkappen, eine rechts und eine links. Wenn man diese Kappen abnimmt, kommen zwei kreisrunde Öffnungen im Blech zum Vorschein. Durch diese Löcher schaut man auf die Schienen, über die die Transportschlitten gleiten. Wird die Scheibe etwas abgesenkt, dann kann man durch diese Öffnungen die Halterungen der Glasscheibe sehen. Die Haltewangen werden durch jeweils eine 10er Schraube zusammengehalten. Die Haltewangen halten die Glasscheibe fest. Ist der Fensterheber kaputt, dann liegt die Scheibe meistens ganz unten. Man muß nun die Scheibe oben packen und nach oben ziehen, bis die beiden Halte-Schrauben in den Öffnungen erscheinen. Nun am besten mit einem 10er Steckschlüssel die Halteschrauben lockern. Die Haltewangen öffnen sich und die Scheibe kann nach oben entnommen werden. Dazu die vordere Seite der Scheibe nach unten kippen bis sie frei ist. Dann die Scheibe leicht Richtung Innenraum kippen und nach oben herausziehen.

    3. Lautsprecher ausbauen.
    Der serienmäßige Lautsprecher hängt an vier Schrauben. Der Stecker vom Lautsprecher befindet sich ungefähr auf 12 Uhr. Diesen Stecker entfernen. Dann die vier Halteschrauben rausdrehen und den Lautsprecher herausnehmen.

    4. Der Kabelbaum
    Der Kabelbaum verläuft von rechts (von der A-Säule kommend) nach links auf dem Aggregateträger-Blech entlang und endet schließlich in der Schließeinheit der Tür. Durch zwei runde Gummi-Manschetten (eine ganz rechts, eine ganz links) verschwindet der Kabelbaum in der Tür. Diese Gummi-Manschetten müssen aus ihren Bohrungen herausgelöst werden, damit der Kabelbaum später aus dem Blech herausgefädelt werden kann. Alle weiteren Befestigungs-Klipse der Kabel müssen vom Blech gelöst werden. Weil sich die Klipse gerne im Blech verhaken und nicht heraus wollen, sollte man warten, bis man hinter das Blech greifen und die Klipse von Hand oder mit einer Zange etwas zusammendrücken kann. Also erst mal alle Schrauben vom Trägerblech herausschrauben -- oder das Blech ent-nieten.

    Wenn das verzinkte Bleck lose ist, kann man es nach vorne abziehen. Doch weil der Kabelbaum im Weg ist, geht das nur ein Stück weit. Nun muß man von unten in den sich öffnenden Spalt hineingreifen, um den Stecker von der Schließeinheit abzubekommen. Dafür braucht man einen fünffach abgewinkelten Unterarm, während man mit der anderen Hand das komplette Blech festhalten muß. Und dann ist der Stecker im Schließer auch noch mit einer Sicherungs-Nase gesichert. Die Sicherung muß man just-in-time irgendwie aufhebeln, während man kaum sieht, wohin man eigentlich greift. Ein Traumjob. Zwei helfende Hände wären an dieser Stelle sehr nützlich. Oder man stellt etwas unter, auf dem der Aggregateträger dann ruht. In jedem Fall ist das hier eine Sch....-Arbeit. Hat man den Stecker endlich vom Schließer runter, dann kann man das Kabel durch die linke Öffnung im Blech herausziehen. Der komplette Kabelbaum muß nun durch die rechte Öffnung im Blech ausgefädelt werden, ohne irgendwelche Stecker abzureißen oder Kabel zu beschädigen. Unnötige Hektik an dieser Stelle vermeiden. Gleichzeitig müssen weiter oben auch noch der Bowdenzug zur Schließ-Einheit und der Schließ-Nippel ausgefädelt werden. Man hat also alle Hände voll zu tun.
    Ist der Kabelbaum endlich komplett in der Tür verschwunden, dann ist zugleich der Aggregateträger frei und kann in Augenschein genommen werden. Dazu dreht man das komplette Blech um und schaut sich den Salat an.

    Ende Teil 1.