Mir ist nichts bekannt, dass es dünnere ATW´s gibt. Bedenke aber, dass du durch den geänderten Winkel mehr Kraft auf die ATW-Gelenke gibts und die Manschetten eher reden können

Klar, weniger Tiefgang! fährt zudem eh besser.

Wie tief runter solls denn Radmitte-Kotikante gehen? Und mit welcher Reifengröße?
Der Raddurchmesser limitiert dich schon auf ein gewisses Maß, weil die Reifen dann einfach oben im Radkasten anstehen, selbst wenn sie im Koti verschwinden.
Dann kann man sich auch Gedanken drüber machen, ob du wirklich eine dünnere Welle brauchst, oder ob es mit passend ausgelegten Einfederwegen noch funktioniert.
Bringt ja nix ne dünne Welle zu fahren, wenn der Reifen sich dann irgendwann bis in den Motorraum durchschleift

Neben diversen Spezialfirmen für kurze, längere, dünnere Antriebswellen bietet auch Mapco passenden Serienersatz in dünner an. Für die kleinen MQ200 Getriebe gibts auf jeden Fall was und für die MQ350 wohl auch, da scheint es naheliegend, dass die auch was für das MQ250 vom ATD haben. Beachte, dass es bei den Getrieben zwei verschiedene innere Antriebswellengelenke/flansche gibt. Der ATD sollte staubgeschütze Tripode-Gelenke haben.

Was kommt denn für ein Fahrwerk rein, ein Monotube deep?

Jedenfalls wird die Vollwelle bei ca. 250mm RMK an den Rahmen schlagen.
Der Raddurchmesser reduziert sich von 604 auf 580mm, man gewinnt im Radkasten also etwa 12mm Luft, durch den Stretch 15, maximal 20mm an der kritischen Stelle.
Also bei ca. 245-250mm RMK wird das Rad trotzdem oben im Radkasten schleifen.
Also wenn das Fahrwerk es zulässt, kann man ausgehend von 260mm RMK 10-15mm Einfederweg fahren, ohne größere mechanische Schäden.
Sinnvoll auslegen kann man sowas gar nicht mehr, selbst die Formel 1 fährt mehr Federweg trotz 13" Bereifung.

Über Sinn und Zulässigkeit brauchen wir da nicht weiter zu reden. Wir wissen alle, dass zurecht eine Stilllegung im Falle einer Kontrolle droht.

Ich hoffe du nimmst dir trotzdem wenigstens die Zeit und siehst zu, dass die sinnvollerweise auf ca. 25mm gekürzten Puffer ab 260mm RMK anliegen und den Einfedervorgang bei ca. 240mm begrenzen, damit im Falle einer größeren Unebenheit keine größeren Schäden entstehen.
Weder die Vorderachse sollte irgendwo an der Straße hängen bleiben, noch die Antriebswelle abreißen oder Reifen ein deutiches Bremsmoment erfahren, weil er im Radhaus ansteht. Die Traggelenke kommen auch ans Ende des Beugebereichs.

Mit den flachen Reifen muss man fast zwangsläufig zum Schutz der Felgen 3bar reinknallen. Wie das zusammen mit so wenig Einfederweg fährt, kann man sich denken. Das ist wirklich so knallhart wie Kartfahren.

Ich bin gespannt, ob du ehrlich berichtest, wie der Umbau verläuft und ob es für dich noch fahrbar (rollbar) ist.

Ich finde der steht schon perfekt da, aber gut jeder wie er mag.

Ich bin mal gespannt wie du dir Platz im Hinteren Radhaus verschaffen willst. Ohne Karosserie Anpassung im Radhaus wird es denke mal nicht passen. Ich bin zwar 205/40 17 auf ner 8j Felge gefahren, aber da hat der Reifen ab ca. 285mm geschliffen. Da haben wir den Radkasten teilweise ausgetrennt und flacher eingeschweißt. Das tiefste was ich mal gefahren bin war VA 275mm und HA265mm, ging platztechnisch ohne Probleme mit breiten Koti und bearbeiteten Radhaus HA allerdings mit nen Gepfeffert V2 mit ner dünnen Vollwelle am 1.4er .

Tausch doch die Fderbeine quer oder steckt den Koppekstangenhalter andersrum drauf, sodass die Klemmschraube "hinten" am Federbein sitzt und nicht "vorne" an der Felge?

Wer schön sein will, muss leiden!

Der Lohn von der ganzen Aktion ist dann aber, dass du auf dem Weg zur Eisdiele vom 3-Jährigen mit dem Bobby Car außenrum in der Kurve überholt wirst.

Das war spätestens beim Kernschrott 185/35 auf 8x17" klar, was das werden soll, ich hatte nicht ohne Grund die Eisdiele erwähnt.

So ein Gesamtkunstwerk ist alles andere als meines, aber gut, jeder wie er mag.

FishKnochen05 schrieb:

Die Idee mit 185/35 auf 8j hat sich auch mittlerweile erledigt. Trotzdem hat das nichts mit Kernschrott zu tun...

Doch, leider schon, da gibt es auch gar nichts schön zu reden.

FishKnochen05 schrieb:

Daher nun auch der Umschwung zu 7 oder 7,5j mit 195/40 und et35.

7x17 mit 195/40 R17 ist durchaus gängig bei den Tieffliegern, das wird eher funktionieren und ist auch die wesentlich vernünftigere Wahl.

FishKnochen05 schrieb:

Bei genau 2000 Umdrehungen, aber nur unter Last, kommt von vorne ein lautes Dröhnen. Das Gleich auch von 3500-4000 Umdrehungen.

Womöglich Ursache von Torsionsschwingungen im Antriebsstrang. Die neue dünnere Welle hat ein anderes Schwingverhalten und wird womöglich eine stärkere Drehschwingung unter Last haben. Der höhere Beugewinkel der Antriebswellen verschlimmert das noch. Das erzeugt dann womöglich die Brummgeräusche. Deswegen haben die dünnen OEM Wellen teilweise auch Tilgergewichte drauf. Einen Versuch wäre da ggf. so ein Tilgergewicht von einer OEM Welle auf deiner zu befestigen. Aber ob das wirklich hilft... es wäre eher mein letzter Strohhalm.