Kraftstoff-Luft-Verhältnis
Der Otto-Motor benötigt zum Betrieb ein bestimmtes Kraftstoff-Luft-Verhältnis. Die chemisch ideale Verbrennung liegt bei einem Kilogramm Kraftstoff auf 14,7
Kilogramm Luft.
Dies bedeutet: Zum Verbrennen eines Liters Kraftstoff werden zehntausend Liter Luft benötigt.
Dieses ideale Kraftstoff-Luft-Verhältnis wird mit l =1 bezeichnet.
· Bei Luftüberschuß spricht man von einem mageren Gemisch. In diesem Fall ist l größer als 1. Die Motorleistung sinkt, die Verbrennung wird heiß und es
entstehen Schadstoffe, vor allem Stickstoffoxide.
· Bei Luftmangel spricht man von einem fetten Gemisch. Dann ist l kleiner als 1. Die Motorleistung steigt, aber auch der Verbrauch und der Ausstoß an
Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen.
Nur bei l =1 ist das Optimum an Leistung, Verbrauch und Schadstoffausstoß zu erreichen. Bei l = 1 besitzt der Abgaskatalysator seinen optimalen Wirkungsbereich.
Die Aufgabe der Gemischaufbereitungssysteme besteht darin, das Kraftstoff-Luft-Gemisch möglichst exakt mit l = 1 zur Verfügung zu stellen und Anpassungen an die
veränderlichen Betriebszustände des Motors zu berücksichtigen.
Der Otto-Motor benötigt zum Betrieb ein bestimmtes Kraftstoff-Luft-Verhältnis. Die chemisch ideale Verbrennung liegt bei einem Kilogramm Kraftstoff auf 14,7
Kilogramm Luft.
Dies bedeutet: Zum Verbrennen eines Liters Kraftstoff werden zehntausend Liter Luft benötigt.
Dieses ideale Kraftstoff-Luft-Verhältnis wird mit l =1 bezeichnet.
· Bei Luftüberschuß spricht man von einem mageren Gemisch. In diesem Fall ist l größer als 1. Die Motorleistung sinkt, die Verbrennung wird heiß und es
entstehen Schadstoffe, vor allem Stickstoffoxide.
· Bei Luftmangel spricht man von einem fetten Gemisch. Dann ist l kleiner als 1. Die Motorleistung steigt, aber auch der Verbrauch und der Ausstoß an
Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen.
Nur bei l =1 ist das Optimum an Leistung, Verbrauch und Schadstoffausstoß zu erreichen. Bei l = 1 besitzt der Abgaskatalysator seinen optimalen Wirkungsbereich.
Die Aufgabe der Gemischaufbereitungssysteme besteht darin, das Kraftstoff-Luft-Gemisch möglichst exakt mit l = 1 zur Verfügung zu stellen und Anpassungen an die
veränderlichen Betriebszustände des Motors zu berücksichtigen.
