Hallo,

in der Hoffnung, das es hier Leute gibt, die sich mit dem CAN Bus auskennen versuche ich mein Glück mal:

Unser Skoda Fabia, BJ. 1995, Motor BKY, Automatik, macht seit einiger Zeit zunehmend Probleme. Mal fällt die Servolenkung aus, mal leuchten dabei alle Warnlampen im Cockpit auf, mal nur das Lenkradsymbol, mal keine, mal mit schrillem Gepiepse, manchmal ohne. Schaltet man die Zündung einmal aus und wieder ein, ist alles wieder in Ordnung. Mal für viele Monate, in letzter Zeit aber oft auch nur für einen Tag.

Wenn ich mit VCDSlite die Fehler abfrage, bekomme ich immer Kommunikationsfehler angezeigt, z.B. unter adress 01 – engine: 18056 -Powertrain Data Bus: FailureP1648 - 35-10 - - - Intermittent
Oder 01309 - Power Steering Control Module (J500) 49-10 - No Communications – Intermittent,
Oder 01315 - Transmission Control Module 49-10 -No Communications – Intermittent
Kurzum – irgendwie scheint die Kommunikation auf dem ganzen CANBus gestört.

Nun wollte ich ein paar einfache Prüfungen machen, die erste Hürde war aber – wie komme ich überhaupt an den high speed Bus ran? An der OBD2 Schnittstelle liegt der wohl nicht ständig an – die pins 6 und 14 sind bei mir völlig offen. Da muss wohl erst mal das Interface die Verbindung herstellen – wie kann ich das erreichen? Muss ich mir da so eine OBD2 breakout box OBD2 Professionell Breakout Box 16 Pin geeignet für alle Diagnosegeräte Diagnose | eBay.de zulegen? Und muss ich dann gleichzeitig das VCDSlite dranhängen?

Ich habe dann den Busstecker von der Hydraulikpumpe der Servolenkung abgezogen und dort mit dem Multimeter gemessen. Das sieht alles relativ normal aus:
Bei eingeschalteter Zündung CANHigh gegen Masse 2.65V CANLow gegen Masse 2.36V.
Bei abgeklemmter Batterie CANHigh gegen CANLow 59 Ohm.

Allerdings messe ich CAN High oder Low gegen Masse 283 Ohm, das kommt mir niedrig vor!
Wenn ich Steuergeräte abstecke, wird das hochohmiger, z.B. Getriebe Seuergerät abgesteckt 344 Ohm, Motorsteuergerät auch abgesteckt 717 Ohm.
Kann mir jemand sagen, welcher Widerstand zwischen CANhigh bzw. CANlow und Masse normal ist? Ich lese da etwas von mehreren Kiloohm...?

Grüße
Wilfried

Hallo,
besten Dank für Deine Antwort! An so etwas Einfaches hatte ich tatsächlich noch nicht gedacht. Ich kann mir zwar nicht recht vorstellen, dass so ein LiMa Problem über Jahre bestehen sollte, ohne dass man mal mit leerer Batterie dasteht, aber ich werde mir das heute auf jeden Fall mal ansehen!
Beste Grüße
Wilfried

4 Stunden später - So, jetzt habe ich mir das mal angesehen - ich denke, in dem Bereich ist alles normal. Ich habe folgende Spannungen gemessen:

Bei still stehendem Motor 12.3V, nach Start 14.3V, langsam auf 14.5V ansteigend, völlig stabil, d.h. ohne irgendwelches Gewackel.
Nach Abstellen des Motors 13.2V, langsam auf 12.8V abfallend. Die Batterie ist auch erst 3 Jahre alt und die Kiste startet immer problemlos. Also an der LiMa wird's m.E. wirklich nicht liegen.

Das einzig Auffällige: Bei einem ungeschickten Versuch, die Bordnetzspannung an der vorderen Steckdose abzugreifen habe ich die Messklemme und eine Sicherung gekillt. Interessanterweise ging dann das Lenkradsymbol (Servolenkung) gar nicht mehr aus, auch bei mehreren Startversuchen. Mit neuer Sicherung war dann wieder einstweilen alles ok. Soweit mir bekannt sollte eigentlich an der Sicherung 42 nicht anderes hängen als besagte Steckdose. Weiß da jemand was anderes?

Ansonsten bleibt nach wie vor meine Frage offen, wie man im Betrieb am besten die CAN Signale abgreift um sie auf ein Oszilloskop zu nehmen. An den low speed Komfort-Bus kommt man ja wohl bei den Türdurchgängen gut ran, wobei mir das gerne praktizierte anpieksen der Kabel auch nicht so recht gefällt, aber an den high speed Can Bus der Motorsteuerung? Gibt es da einen praktischen Zugang im Fahrzeuginneren?

Grüße
Wilfried