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Nein, die Ladelufttemperatur abhängige begrenzung arbeitet in Echtzeit, zu hohe LLT, weniger Leistung, sinkt die LLT wieder ist auch dementsprechend mehr Leistung wieder da, spüren tut man davon fast nichts, ausser, dass er zäher wird bzw nicht mehr den gewohnten Topspeed erreicht. Ich bin kein Spezialist aber nach deiner Beschreibung denk ich eher an eine verklemmte VTG, dementsprechend eine nicht mehr Variable Anströmung der Abgasturbine, sowie "verstopfen" bei zu viel Abgasvolumen (=Leistung/…

Nö, wenn man es mit Schwung über die Reduktion schafft, einen zusammen geknüllten Luftfilter drin hat und nen Polo 9N an dem fast keine Luft am SMIC ankommt gehen auch die 120*C mit Bedeutung besagter Punkte ist's nun auch gut weniger

Froh, dass trotz aller Wiedrigkeiten doch noch alles geklappt hat bei mir, schönes Treffen, viel Spass und dank SGM noch ein krönender Abschluss

Also, hab jetzt auch mal gemessen, Schnitt aus 6 Messungen 9,42 sec 100-150, das ganze mit defektem Zylinderkopf und ohne Endabstimmung, gut andere PD, Turbo und LLK, aber mit serien Kat, statt ohne , aber endlich trotz 27*C bei den Messfahrten, da wär früher nichts gegangen

Von mir aus gern, nur für die Meisten in die komplett entgegengesetzte Richtung, fernab jeder Autobahn...

Ist das dann vorface oder Facelift? Mit der Alten FR Front ist die Ladeluftkühlung quasi nicht vorhanden, hat der Typ vorher auf Cupra LLK umgebaut siehts wieder ganz anders aus. Mit der Kupplung seh ichs eher unkritischer, vielleicht wurde die ja auch schon mal gewechselt, nur die dauerhaltbarkeit vom Getriebe würde mir Sorgen machen.

Die Zimmer auf dem Platz waren ausgebucht?

Naja auf dem Weg zum H-Kennzeichen Und dein Auto hat wenigstens wirklich was zu erzählen, im Gegensatz zu komplett neulackierten patinalosen Oldtimern

Joa schon, frag mal vorher Micha ( @bullet0507 ) der hat seine ausgetauscht und braucht sie nicht mehr, vielleicht hat er noch was, sonst finden wir ne Lösung

Das ist das Motorsteuergerät

Also Leitung undicht oder irgend was gerissen, nein auch in CZ sollten Leitungen dicht sein. Wo genau tropft es?

Wenn du was daneben kippst? Ja das ist dann normal. Abhilfe: Nichts danebenkippen

Nein! Du musst nichts ausbohren! Die 3 Plaste Niet vom türschlosshalter kannst du entfernen, sonst bitte nichts. gummistopfen raus, Klemme vom Fenster aufschrauben (10er Nuss glaub ich), Scheibe nach oben raus nehmen und dann den Agregatträger mit Fensterhebermechanik ausfädeln!

Bitte Nirgends anstossen vielleicht? Naja wer 151cm ist sollte vielleicht nicht ganz unten sitzen, sondern schon noch übers Lenkrad gucken können, wer 200cm ist für den dürfte ganz unten das sinnvollste sein

Spätestens mit Tuning reicht der Serien LLK nicht mehr, auf der Autobahn sowieso nicht im Sommer Wenn man dann mit etwas grösseren Umbauten nach 1,5k U/min in der Temp Reduktion steckt ist's nur noch Krampf mit dem Serienteil, trotz geöffneter Blenden und Entlüftung im Radhaus.

Ja das wurde mal in der Bauzeit geändert.

Die Felgen sehen auf deinen Bremssattel Bildern aus, als hätt der Sandstrahler keinen Bock mehr gehabt

Nix grosses, so 100-200g

Ja, ohne Dauervollgas funktioniert er hervorragend. Ich werd wohl noch an der Anströmung arbeiten, aber er ist Welten besser als das Serienteil.

Der obere Teil, ja (also das Fach und Deckel)