ich glaube entscheidend sind die herstellerfreigaben für das entsprechende öl...
wenn das alles passt ist IMHO der preis und der hersteller des öls zweitrangig!

Wichtig ist auch ob es ein erst Raffinat ist oder nur ein aufbereitetes Öl!
Das erstere ist natürlich hochwertiger.

Lg
Tim

habe jetz seit 75tkm drin und mein Wagen läuft wie ein Uhrwerk, brauch zwischen den Intervallen keinen Tropfen nachfüllen.

Ja, schon, mag sein, dass es länger hält aber sicher ist sicher... (Vorallem mit relativ viel Kurzstrecke und Alu Motor)

halt mich penibel an die 15tkm Intervalle

Little Turbo schrieb:

Ja, schon, mag sein, dass es länger hält aber sicher ist sicher... (Vorallem mit relativ viel Kurzstrecke und Alu Motor)

da bin ich jetzt aber neugierig, wie das mit dem alumotor zusammen hängt... ernsthaft!

Ich fahr inzwischen mit dem TDI irgendwas um 20 bis 25 tkm bis zum nächsten Ölwechsel. Kommt, wie bei Mr.Wash üblich, immer Shell Helix rein.

Mit LiquiMoly hab ich aber auch über lange Zeit schon immer beste Erfahrung gemacht, bei meinem Spielmobil ist das derzeit auch drin, allerdings 10W-60 (Klick mich gut geschmiert) man gönnt sich ja sonst nix. Ob Voll- oder Teilsynthetisch spielt nicht so die Rolle, selbst rein mineralisch ist auch heute meißt noch völlig i.O., wenn die Spezifikationen des Fz-Herstellers eingehalten werden. Billiges Baumarktöl würde ich aber nicht nehmen, es sei denn man muss bei jedem zweiten Ölnachfüllstopp auch gleich noch tanken.

Der Alumotor hat größere Dehnungstoleranzen, weswegen mehr Kondenswasser in die Ölwanne gelangt (Gab ja auch mal die Probleme mit zugefrorenen Ölansaugstützen im Winter, aufgrund dessen) klar, ist alles im rahmen und von VW kalkuliert, aber ich denk irgend einen Grund haben die für das Wechselintervall schon gehabt.
Sicher, mal 1tkm mehr oder weniger ist nicht das Problem, aber grob halt ich mich schon dran.

okay vielen dank für die aufklärung!

Little Turbo schrieb:

Der Alumotor hat größere Dehnungstoleranzen, weswegen mehr Kondenswasser in die Ölwanne gelangt (Gab ja auch mal die Probleme mit zugefrorenen Ölansaugstützen im Winter, aufgrund dessen) klar, ist alles im rahmen und von VW kalkuliert, aber ich denk irgend einen Grund haben die für das Wechselintervall schon gehabt.

Klar, die Hersteller sichern sich da ab und rechnen auch den schlechtesten Fall noch mit ein. Kondenswasser, wie bei dem Problem von VW, kommt aber eher von zu viel Kurzstrecke und Kaltstarts, wo der Motor halt nie richtig warm wird, so dass das Kondenswasser auch aus dem Motor bzw. dem Öl wieder raus kommt. Es kommt also auf die Betriebsbedingungen an, was ja auch bei Longlife berücksichtigt wird. Genau das kann man aber auch selber abschätzen, ob man den Motor schonend behandelt oder nicht.

Richtig, fahr aber leider oft Kurzstrecke <15km, und dann immer wieder mal 750 km Etappen...
Ich fühl mich einfach sicherer dabei, und deswegen mach ich die Wartung so wie es empfohlen/vorgeschrieben ist.