beim Turbolader sitzen auf einer welle zwei Turbinenlader,die zwei voneinander getrennten Gehäuse untergebracht sind Für den Antrieb der Turbinenräder sorgen die ohnehin vorhandenen Abgase.Sie bringen die Laderwelle auf bis zu 120.000 U/min und da Abgas-und Frischluftmotor in den Zylinder gedrückt.aufgrund des guten Füllungsrades lassen sich bei vorhandenen Motoren Lesitungszuwachsraten von bis zu 100% verwirklichen.Abhängig ist der Leistungszuwachs unter anderem vom Ladedruck,der bei PKW-Motor zwischen 0,4 bis 1,0 Bar liegt erhöht sich der Ladedruck über den vom Werk eingestellten wert, öffnet das Wastegateventil,der Druck kann entweichen.der Abgasturbolader wird vom Motorkreislauf mit Öl versorgt.

moin moin!

ich möchte zum obigen beitrag noch ein paar ergänzungen machen.

je kleiner der turbolader, desto höher die drehzahlgrenze. meines wissens dreht der lader im smart bis zu 280 000 U/min. bei großen ladern wie sie zb. im nutzfahrzeug verwendung finden sind die physikalischen grenzen natürlich schon viel früher erreicht. das arbeitsprinzip ist jedoch immer gleich. die energie der abgase wird zum antrieb einer turbine genutzt, die über eine welle mit einem verdichter (auch hier in turbinenbauart) verbunden ist. dieser verdichter sitzt in der regel zwischen luftmassenmesser und ladeluftkühler und erzeugt den sog. ladedruck. die luft wird also mit druck in die zylinder gepresst, der sauerstoffgehalt im brennraum steigt und es kann mehr kraftstoff eingespritzt werden. das bedeutet mehr leistung im vergleich zu einem saugmotor bei gleichem hubraum . der ladeluftkühler hat die aufgabe die komprimierte luft, die sich dadurch stark aufgeheizt hat, auf einen vernünftigen wert zu kühlen.
bei modernen pkw-dieselmotoren kommt ein vtg-lader zum einsatz. bei diesem lader wird das abgas entsprechend des lastzustandes und der motordrehzahl im unterschiedlichem winkel auf das laderad geleitet und sorgt so für eine besseres ansprechverhalten des laders. die vtg (variable turbinen geometrie) ersetzt auch das wastegateventil. leider hält dieser lader die höheren temperaturen beim benzinmotor nicht stand und findet deshalb nur einsatz im dieselmotor.
thermisch hoch belasteten lader "hängen" mit am motorkühlkreislauf und werden im lagergehäuse mit kühlwasser durchspült.


kalle

und noch was zur ergänzung:
arbeitsvolumen
kleiner lader arbeitet im niedriger drehzahlberiech
grosser lader wirkt mehr im hohen drehzahlbereich.

das hängt alleines schon mit der trägheit des schaufel und
turbinenrades zusammen (so heissen sie und nicht turbinenlader :-/ )

zB bei den kommenden/existierenden turbomotoren mit registeraufladung (porsche hatte es vor laaaaanger zeit einmal)
momentan fährt BMW damit. Opel ist fast soweit und Audi zieht schon nach.