Wollte in einem extra Thread mal meine Erfahrungen mit den geänderten Hinterachslagern teilen.
Wo kommt das Teil hin?
Bei allen Skoda Fabia wird eine Verbundslenkerachse (Halbstarrachse) verbaut, welche nur an 2 Schrauben mit der Karossere befestigt ist. Am Ende der Schwinge befindet sich sonst nur noch der Dämpfer und die Feder, welche aber kaum Führung in Querrichtung zulassen.
Problem des Serienteils?
Der große Runde Hohlkörper der HA Aufnahme ist ab Werk mit 2 Gummilagern versehen, die im inneren fest mit der Karosse verschraubt werden. Die Hinterachse kann sich somit im Bereich des Gummilagers bewegen.
Bei betont sportlicher Fahrweise geben die hinteren Gummilager besonders nach einigen km spürbar nach. Das Ganze fühlt sich beim Anbremsen oder zackigen einlenken bzw beim vom Gasgehen am Querbeschleunigungslimit so an, als ob man ein leicht ausbrechendes Heck hätte. Hat man aber eigentlich nicht. Das weiche Werkslager soll nachgeben um die Spurwerte hinten in der Kurve zu korregieren. Das macht das Fahrzeug "spurstabiler". Den 100% Sinn des Werksgewabbel hab ich noch nicht verstanden. Bei den RS/GTI/FR/Cupra Modellen sind deswegen verstärkt.
Einbau
Dämpferschraube raus, Bremsleitungen öffen, Handbremsseil raus, HA raus. Alte Lager mit Presse auspressen. Mit Drahtbürstenaufsatz die Lagerinnenfläche der Achse säubern.
SuperPro Lager einstecken (geht mit der Hand) Verschraubungsbolzen mit beiliegendem "Flutschi" einschmieren und ins Lager stecken. Achse montieren, fertig.
Fahrbericht
Zugegeben bin ich immer skeptisch wenn mir jemand erzählt ich müsse ein Stück Gummi gegen was härtes tauschen. Die erste Probefahrt fand im Nassen statt. Es gab kein übersteuern oder Unruhe am Heck. Da man im Regen aber sowieso weich fahren sollte, war klar, dass man nicht sonderlich viel merkt.
Im trockenen im Grenzbereich bzw bei zügigen Lastwechseln ist das Fahrzeug jedoch wie ausgetauscht. Es reagiert einfach deutlich besser auf Lenkbefehle, definierte Spurführung auf der HA, die sportliches Fahren und ein Eindrehen des Hecks extrem kontrollierbar macht. Ich hätte es nicht für möglich gehalten, dass die ausgeleierten Serienlager soviel Fahrstabilität und gleichzeitig Agilität kosten.
Der Kompromiss zwischen Härte und Komfort ist SuperPro definitiv gelungen. Meine B8 Dämpfer lassen keinen härteren Schläge bei Querfugen in den Innenraum als vorher.
Fazit
Für alle, die ihr Fahrzeug sportlich/dynamisch bewegen wollen ein lohnender Kauf. Besondern Fahrern mit erhöhtem Sturz und/oder Heckstabi sei das Teil ans Herz zu legen, weil nur mit ordentlicher HA Führung das Potenzial voll genutzt werden kann
Wo kommt das Teil hin?
Bei allen Skoda Fabia wird eine Verbundslenkerachse (Halbstarrachse) verbaut, welche nur an 2 Schrauben mit der Karossere befestigt ist. Am Ende der Schwinge befindet sich sonst nur noch der Dämpfer und die Feder, welche aber kaum Führung in Querrichtung zulassen.
Problem des Serienteils?
Der große Runde Hohlkörper der HA Aufnahme ist ab Werk mit 2 Gummilagern versehen, die im inneren fest mit der Karosse verschraubt werden. Die Hinterachse kann sich somit im Bereich des Gummilagers bewegen.
Bei betont sportlicher Fahrweise geben die hinteren Gummilager besonders nach einigen km spürbar nach. Das Ganze fühlt sich beim Anbremsen oder zackigen einlenken bzw beim vom Gasgehen am Querbeschleunigungslimit so an, als ob man ein leicht ausbrechendes Heck hätte. Hat man aber eigentlich nicht. Das weiche Werkslager soll nachgeben um die Spurwerte hinten in der Kurve zu korregieren. Das macht das Fahrzeug "spurstabiler". Den 100% Sinn des Werksgewabbel hab ich noch nicht verstanden. Bei den RS/GTI/FR/Cupra Modellen sind deswegen verstärkt.
Einbau
Dämpferschraube raus, Bremsleitungen öffen, Handbremsseil raus, HA raus. Alte Lager mit Presse auspressen. Mit Drahtbürstenaufsatz die Lagerinnenfläche der Achse säubern.
SuperPro Lager einstecken (geht mit der Hand) Verschraubungsbolzen mit beiliegendem "Flutschi" einschmieren und ins Lager stecken. Achse montieren, fertig.
Fahrbericht
Zugegeben bin ich immer skeptisch wenn mir jemand erzählt ich müsse ein Stück Gummi gegen was härtes tauschen. Die erste Probefahrt fand im Nassen statt. Es gab kein übersteuern oder Unruhe am Heck. Da man im Regen aber sowieso weich fahren sollte, war klar, dass man nicht sonderlich viel merkt.
Im trockenen im Grenzbereich bzw bei zügigen Lastwechseln ist das Fahrzeug jedoch wie ausgetauscht. Es reagiert einfach deutlich besser auf Lenkbefehle, definierte Spurführung auf der HA, die sportliches Fahren und ein Eindrehen des Hecks extrem kontrollierbar macht. Ich hätte es nicht für möglich gehalten, dass die ausgeleierten Serienlager soviel Fahrstabilität und gleichzeitig Agilität kosten.
Der Kompromiss zwischen Härte und Komfort ist SuperPro definitiv gelungen. Meine B8 Dämpfer lassen keinen härteren Schläge bei Querfugen in den Innenraum als vorher.
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Für alle, die ihr Fahrzeug sportlich/dynamisch bewegen wollen ein lohnender Kauf. Besondern Fahrern mit erhöhtem Sturz und/oder Heckstabi sei das Teil ans Herz zu legen, weil nur mit ordentlicher HA Führung das Potenzial voll genutzt werden kann
Bilstein B12 Fahrwerk - 
ECO Motorsoftware mit umschaltbaren Leistungsstufen u.a. 135 PS / 320 Nm
Mein Thread
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