Getriebe Übersetzung ist lang. Der 4. Gang geht bei 4800rpm ca 200km/h.

Der 5. ist also sehr lang. Bei 3600rpm 200km/h.

Für den 90PS sehr unpassend mMn. Ich weiß nichts über Änderungen an dem Motor. Nur soviel:
Im Golf 7 gibt es ihn nicht mehr. Der 1.6TDI dort hat Bosch Einspritzung. VW hat die Probleme erkannt.

Guck ob der Motor im Kaltstart nach Gasstößen und kurzen Lenkbewegungen im Stand anfängt mit der Drehzahl zuwackeln. Die Injektoren sind gerne mal nen Problem. Auch sonst penibel auf Ruckeln usw achten.
Ansonsten ich das geänderte AGR-Kühlermodul sinnig. Da gibt es wohl inzwischen eine Variante die hält. Der Motor ist von seinem Grundsatz auch nicht schlecht, nur ist es mit viel Rot-Stift gebaut - und oft Bananenware - reift beim Kunden.

Ich bin den Motor übrigends einige tkm mal mit Tuning gefahren, wo einfach alle "wir müssen schnell und billig durch die Abgaszertifizierung" Werke aus der Software geflogen sind. Es ist erstaunlich es war ein ganz anderer Motor. Injektoren oder sonstige Fehler kann man damit jedoch nicht umgehen. Maximal die Haltbarkeit des AGR Moduls.

gruß

Im Golf ist der Motor ein Qual, leichte Steigung 4ter Gang bei 100km/H wird der Wagen langsamer weil er quasi 0 Drehmoment hat.....und auch sonst keine Ausgeburt an Fahrfreude.

Hab den Wagen einige Monate genutzt. War der erste den ich ohne einen Handgriff zu tun hab ziehen lassen.

Ich hatte vor 1 Jahr den Rapid Spaceback als Leihauto mit dem gleichen Motor und könnte wirklich nichts negativ sagen.

Ganz im Gegenteil mir is der sogar richtig schnell vorgekommen für 90PS meiner hatte auch DSG.

Bei mir in der Familie kommt der 1.6 TDI gleich in zwei Fahrzeugen vor:

Im Fabia 2:
Hier hat der Motor 90 PS (MKB: CAYB), was für den normalen Fahrbetrieb völlig ausreicht. Also ich musste bis jetzt wirklich nur extrem selten an Steigung mal in den 4. Gang schalten.
Richtig nervig ist aber das Ruckeln und Bocken, dass er im kalten Zustand hat. Zusätzlich ruckelt der Motor bei konstanter Fahrt mit wenig Last bei rund 100 Km/h. Fühlt sich dann an, als würde der gesamte Antriebsstrang in Resonanz geraten

Im Octavia 2:
Hier hat der Motor 105PS (MKB: CAYC), was für den Octavia viel zu wenig ist. Ist einfach nur träge und extrem nervig zu fahren, was natürlich auch am 5-Gang Getriebe liegen könnte. Keine Ahnung ob er mit DSG besser geht...
Das Ruckeln ist bei diesem Fahrzeug noch schlimmer als beim Fabia. Außerdem rupft nun seit neustem die Kupplung richtig heftig, was bei 40.000 Km ein absolutes Armutszeugnis ist.

Waren mit beiden Fahrzeugen schon des öfteren in der Werkstatt, aber die können oder wollen absolut nichts unternehmen und kommen einem immer nur mit "Stand der Technik".
Einzig der Spritvebrauch ist bei dem Motor absolut in Ordnung, wenn man nicht gerade rast. Aber unter 5 Liter auf 100 Km ist kein Problem mit Motor.
Für den Fabia reicht der Motor meiner Meinung nach auch völlig aus, wenn einen das Ruckeln nicht in den Wahnsinn treibt

Gruß Peter

Die AGR Kühler wurden im Bereich der Regelklappe modifiziert. Dort war ein Poti, was immer verreckt ist.
Es gab aber AFAIK keinen Rückruf / Werkstattaktion.

Die frühen Softwareversionen hatten zusätzlich zur Nacheinspritzung auch eine offensichtliche "Partikel rausschüttel Funktion..."


Das war unser 1.6TDI bevor wir ihn verkauft haben, habe ich mal noch die Regeneration angestoßen, damit er auf der Probefahrt mit der Scheiße nicht anfängt
Für unseren gab es glaube 13 Datenstände, wir das hier im Video war die aktuellste. Andere Kunden hatten das Geruckel damit aber wohl beheben können.
Laut Injektormengenabgleich (gibts auch nen Messwert zu) war bei uns der 2. Injektor Schrott.

Daher gucke bitte ganz penibel ob dich irgendwas stört. Überholte Injektoren gibts bei Conti/Siemens nicht und man muss gleich alle 4 tauschen. Der automatische Mengenausgleich (nach Verbau der Injektoren) ist immer noch verbuggt, also ist es Glückssache, ob neue Injektoren was bringen.

Ich kenne aber auch viele Leute - die einfach keine Probleme mit dem Motor haben. Hier im Forum laufen die 1.6TDIs wohl ganz rund.

Hallo, gibt es dann Panscher unter euch ? Damit meine ich das beimengen von Zweitaktöl für die HD-Pumpe und dient als Schmierreserve für die Injektoren.

Gruß

blueskoda

Hab mal ne Zeit lang (ein Jahr ca.) was rein gekippt, Auswirkung vorher, während, nachher: 0, also den Rest vom Fass in der Schwalbe verfeuert. (Fahre aber PD)

Bei CR-Motoren kann man das machen, beim PD (außer beim 170PS) ist es Schwachsinn.
CR-Motoren sollte man ohne 2T Öl auch nicht mit Ultimate betreiben, weil dort die DIN EN590 Anforderungen nur "grad so" erfüllt werden, die normalen Dieselsorten durch den 7% Biodieselanteil aber eine deutlich bessere Schmierwirkung haben als die Norm vorschreibt.

Ich denke trotzallem, dass es bei PD Sinn macht. Sonst läge ich mit meinem O² 2.0 TDI PD nicht bei über 300.000km.

@Blackfrosch: kannst Du mir den 1.6er TDI im Fabia II empfehlen ?

Dann Frag mal @pietsprock mit seinen 1,xxx Millionen km im PD TDI und allen relevanten Motorteilen im Auslieferungszustand... Und auch mein momentaner Motor hat schon gut über 260tkm gelaufen, ohne Probleme

Haha, der gute alte pietsprock, rockt die Welt nun mit nem mini

Ich habe eine zeitlang "gepanscht" am 1,9 TDI PD. Es gibt ja geteilte Meinungen im Netz zu diesem Thema. Ich konnte jedenfalls rückwirkend betrachtet keine Unterschiede in Laufkultur oder Verbrauch feststellen. Ganz ungefährlich ist das Gepansche auch nicht. Sollten im 2T-Öl Bleizusätze oder Schwefel nach der Verbrennung zurückbleiben, gefährdet man seinen Katalysator.

Beim CR macht es m.E. nach schon Sinn. (CR-Pumpe, DPF entlasten). Aber nicht irgendein 2-Takt Öl nehmen sondern ein getestetes oder Monzol, andernfalls freut sich der DPF.

Beim ATD (PD) habe ich es auch paar mal probiert -> kein Unterschied.

was soll es denn auch beim atd großartig bringen?! ich habe unseren ATD und ASY schon das fieseste angetan was man sich vorstellen kann. zu wenig öl, die letzte plörre bis hin zu pöl! macht beiden nix aus. Das einzige was die nicht mögen sind gruselige dpf!
zum 1.6 im Fabia 2 sei gesagt das ich überhaupt nicht davon überzeugt bin! von den ersten varianten mit ihrer Anfälligkeit mal abgesehen macht mich der Motor einfach nicht glücklich. Sicher liegt das auch an der Getriebeübersetzung aber für mich fühlt es sich immer an wie eine schlechtere Neuinterpretation des legendären 1,9er!
Dann doch lieber zum 2.0er greifen und eher die marke tauschen! da gibt es ja noch eine marke die den 2.0er einbaut und die sitzt auch unter der vw dachmarke

deathdragon schrieb:

Dann doch lieber zum 2.0er greifen und eher die marke tauschen! da gibt es ja noch eine marke die den 2.0er einbaut und die sitzt auch unter der vw dachmarke