Was man sonst noch tun kann, um den Ansaugtrakt beim Benziner dauerhaft dicht zu kriegen
Dieser Thread ergänzt meine Ausführungen zur Drosselklappen-Flansch-Abdichtung:Was für die Verschraubung der Drosselklappe gilt, gilt auch für die Verschraubung der Saugrohrbrücke am Zylinderkopf. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium, die Schrauben sind aus Stahl -- keine ideale Kombination. Deswegen dürfen die Inbusschrauben im ZK nicht zu fest angezogen werden. Folge:
Die Schrauben lockern sich mit der Zeit und irgendwann zieht auch die Ansaugbrücke irgendwo Nebenluft.............im Bereich der Luft-Ansaug-Flansche am Zylinderkopf -- also dort, wo die Ansaugbrücke am Zylinderkopf anliegt.
Um eine Lockerung der Schrauben zu verhindern, empfehle ich die gleiche Prozedur wie beim Drosselklappen-Flansch:
Inbusschrauben einzeln (eine nach der anderen) herausdrehen, Dichtpaste auf Gewinde und Schrauben-Kragen auftragen. Schraube wieder eindrehen und mit Gefühl festziehen. Das hält dauerhaft.
Sollte die Ansaugbrücke neu eingesetzt werden, dann empfiehlt es sich, den Auflagebereich (am Zylinderkopf) bei dieser Gelegenheit mit Dichtmasse zu versehen und sich nicht allein auf die Flansch-Dichtungen zu verlassen. Doppelt gemoppelt hält besser und der Mehraufwand ist gering.
Manchmal haben kleine Ursachen große Wirkungen....
Schöne Grüße vom Altensack.