Hallo,
ich hatte ja angedroht einen Bericht von meinem Termin bei Herrn Kaufmann abzuliefern.
Hier ist er also nun:
Ich hatte einen Termin um 11:00 Uhr in Emskirchen, nach ca. 4oo Km Fahrt kamen wir 20 Minuten verspätet dort an.
Es handelte sich um ein Privathaus, in einem kleinen Fränkischen Dorf, wo gerade ein kleines Büro und eine Garage angebaut wurden.
Die Werkstatt von Herrn Kaufmann befindet sich im ca. 170Km entfernten Selb.
Noch bevor ich auf den Klingelknopf drücken konnte, ging schon die Tür auf und Herr Kaufmann kam mir mit Notebook und Kabelage entgegen.
Nach einigen Minuten Smaltalk hat er den Datensatz aus meinem Steuergerät ausgelesen und sagte wir würden jetzt erst einmal eine Probefahrt mit einigen Messungen machen. Nachdem geklärt war, dass meine Partnerin nicht mit fahren wollte (sie wurde während der gesamten Zeit von Frau Kaufmann mit Kaffee und ähnlichem versorgt) ging es los zu einer nahe gelegenen Ausfall-/Landstrasse.
Er hat mit VAG-COM einige Dinge überprüft (Plausibilität der LMM-Werte und noch einiges andere wo ich nicht weiter nachgefragt habe).
Dann hat er einen Log gemacht um sich die LD-Überschwinger anzusehen (siehe angehängte Excel Datei). Danach dann eine Leistungsmessung. Das Fahrzeug wurde gewogen (mit einer elektronischen Wage die mit jedem Rad einmal überfahren wurde)(Dabei kamen ca. 1540 Kg raus, wovon geschätzte 200 Kg auf die Insassen entfielen)(ich gebe zu, ich war der mit dem Übergewicht). Das Ergebnis waren 142 PS Serie.
Danach sind wir zurück gefahren und Herr Kaufmann ist einige Zeit in sein Büro gegangen um die Software anzupassen.
Danach wurde die Software aufgespielt und wir sind wieder los gefahren. Er hat sich wieder einige Messwerte angesehen, dann kam die Überprüfung der LD-Überschwinger. Sie waren, für mich, auf dem gleichen gleichen Niveau wie im Serienzustand, Herr Kaufmann meinte jedoch, da könnte man noch etwas optimieren. Das war dann das erste Mal, dass ich mich auch ein wenig eingemischt habe, und gesagt habe, ich hätte gerne eher eine "zurückhaltendere" Abstimmung als das unbedingt noch das letzte PS raus gequetscht werden sollte.
Er hat 5 mal einige Werte geändert und danach die Software neu aufgespielt, dann hat er mir das Diagramm gezeigt, es war ,für mich, minimal unter den Serien Überschwingern. Dann hat er mich gefragt, ob er die Überschwinger noch weiter herunter regeln soll, gab aber zu bedenken, dass dann das Ansprechverhalten schlechter werden würde. Ich habe ihm dann die Entscheidung überlassen. Er sagt man müsse/sollte ja nicht mit Gewalt versuchen unter die Serienwerte zu kommen. So haben wir das dann so gelassen (ebenfalls angehängte Excel Datei).
Dann sagte er, wir müssten beim FabiaRS unbedingt den Lufteinlass und die Radhausverkleidung des Ladeluftkühlers bearbeiten/vergrössern/ausschneiden. Er loggte dann die Ladelufttemperatur und wir sind wieder zurück gefahren.
Er hat dann den vorderen Innenkotflügel um ca. 5 cm unten gekürzt damit die Luft besser nach hinten raus kann und die Einlässe in der Nebelscheinwerfer-Verkleidung vergrößert bzw. links neben dem Nebelscheinwerfer auch welche im Stile der Original-Einlässe reingeschnitten. Das ist ihm nach meiner Meinung auch recht gut gelungen, wenn man vor dem Auto steht sieht es aus wie original, beim Hinknien von nahem sieht man natürlich, dass es mit dem Teppichmesser ausgeschnitten wurde.
Dann sind wir wieder losgefahren um die Ladelufttemperatur zu messen. Ergebnis: Ca. 5 Grad weniger wie vorher, jedoch ist der Rückgang der Temperatur jetzt wesentlich schneller. Vorher hat es ca. 2 sek. gedauert bis die Temperatur wieder auf ca. 50 Grad herunter war, jetzt dauert es nur ca. eine halbe Sekunde.
Dann wieder die Leistungsmessung. Die erste Messung im dritten Gang (wie bei der Eingangsmessung) haben wir abgebrochen, da die Ladeluft ab 3000 U/min schon bei 90 Grad lag und das Steuergerät folglich abgeregelt hat. Dann die Messung im vierten Gang wiederholt, die Ladelufttemperatur war auf Grund der höheren Geschwindigkeit jetzt natürlich besser. Ergebniss: 157 PS.
Dann bin ich das erste Mal mit der neuen Software zurück gefahren und wir haben das finanzielle geregelt.
Einige Dinge möchte ich bis hier her noch anmerken:
Die ganze Aktion hat ziemlich genau 4 Std. gedauert, wovon wir ca. 2,5 Std. im Auto waren und gefahren sind, gemessen und abgestimmt haben. Dabei sind wir ungefähr 45 Km gefahren.
Das "Nadelöhr" ist wohl die Ladeluftkühlung. Herr Kaufmann sagte mit einem Augenzwinkern, durch Ausbau des Nebelscheinwerfers würde das noch einmal merklich besser. Das war durchaus ernst gemeint, ich habe das aber auf jeden Fall nicht vor.
Wenn ich mal viel Zeit und Musse habe, werde ich mir mit meinem VAG-COM mal die Ladelufttemperatur bei über 160 auf der Autobahn anschauen. Ich denke, dass der Wagen bei hohen Geschwindigkeiten die 160 PS-Marke locker erreicht, kann das im Moment jedoch nicht beweisen.
Ich bin, nachdem ich gesehen habe was man "auf schnell" damit machen kann, völlig begeistern von VAG-COM und werde mich mit Sicherheit nächsten Sommer näher mit den Möglichkeiten befassen und mich weiter einlesen.
Ich habe mich auch gefragt, gerade in Bezug auf die Wendland-Tuning-Diskussion, ob man für Vergleichszwecke nicht einfach die VAG-COM Leistungsmessung benutzen sollte. Das beugt zumindest Diskussionen über den jeweiligen Leistungsprüfstand und die Fähigkeiten/Kompetenzen des Bedienpersonals vor. Es sollte auch, denke ich, in jeder Region möglich sein jemanden mit VAG-COM zu finden. Bleibt nur noch das Problem mit der Waage, aber wenn jemand eine einmal hat (ich denke z.B. darüber nach mir eine zu kaufen), könnte man die ja (natürlich gegen Pfand) mit der Post verschicken. Ist nur mal so ein Gedanke.
So, kommen wir nun zum subjektiven Teil des Berichtes.
Mein erster Eindruck war der eines absolut sehr gut abgestimmten Autos. Die "getunten" Autos die ich bisher probegefahren bin (Autos von Freunden) hatten alle samt einen bestimmten Drehzahlbereich wo es einem "ins kreuz getreten" wurde und dann ging es "relativ normal" weiter. Das ist bei meinem Fabia überhaupt nicht so. Ich denke, wenn jemand neues den Wagen fährt, würde er auf Grund der Leistungsentfaltung nie auf die Idee kommen, dass er "getunt" ist.
Wenn ich den Wagen genau so fahre wie vorher, merke ich von der Leistungssteigerung nichts, erst wenn ich das Gaspedal durchtrete oder in Stellungen bringe wo früher "nichts mehr kam" merkt man die Mehrleistung doch deutlich.
Ein weiterer Punkt ist die "Drehfreudigkeit". Der Wagen dreht nun ganz "locker und leicht" von 2000 U/min bis über 4000 U/min hoch.
Mit der Seriensoftware "schwächelte" es doch in einigen Bereichen oberhalb von 3000 U/min.
Wo man die Mehrleistung auch sehr merkt ist auf der Autobahn bei höheren Geschwindigkeiten, dort kommt mir die Beschleunigung auch wesentlich besser vor.
Zum Verbrauch kann ich im Moment noch nichts sagen weil ich seit dem Wochenende mit einem Infekt im Bett liege und nicht mehr gefahren bin. Ich werde das in einigen Wochen nachreichen.
Rauch habe ich vorher nicht gesehen und ist mir auch auf der Rückfahrt nicht aufgefallen.
Von Herrn Kaufmann habe ich genau den Eindruck wie ich es erwartet hatte, sehr kompetent und auf jede Frage antwortend.
Er hat von sich aus schon einiges erklärt, was er da gerade macht, und hat auf Nachfragen immer kompetent (so weit ich das beurteilen kann) geantwortet.
Das soll es erst mal von mir gewesen sein, falls mir in den nächsten Wochen noch etwas auffällt werde ich es hier nachreichen.
Gruß
Alfred
ich hatte ja angedroht einen Bericht von meinem Termin bei Herrn Kaufmann abzuliefern.
Hier ist er also nun:
Ich hatte einen Termin um 11:00 Uhr in Emskirchen, nach ca. 4oo Km Fahrt kamen wir 20 Minuten verspätet dort an.
Es handelte sich um ein Privathaus, in einem kleinen Fränkischen Dorf, wo gerade ein kleines Büro und eine Garage angebaut wurden.
Die Werkstatt von Herrn Kaufmann befindet sich im ca. 170Km entfernten Selb.
Noch bevor ich auf den Klingelknopf drücken konnte, ging schon die Tür auf und Herr Kaufmann kam mir mit Notebook und Kabelage entgegen.
Nach einigen Minuten Smaltalk hat er den Datensatz aus meinem Steuergerät ausgelesen und sagte wir würden jetzt erst einmal eine Probefahrt mit einigen Messungen machen. Nachdem geklärt war, dass meine Partnerin nicht mit fahren wollte (sie wurde während der gesamten Zeit von Frau Kaufmann mit Kaffee und ähnlichem versorgt) ging es los zu einer nahe gelegenen Ausfall-/Landstrasse.
Er hat mit VAG-COM einige Dinge überprüft (Plausibilität der LMM-Werte und noch einiges andere wo ich nicht weiter nachgefragt habe).
Dann hat er einen Log gemacht um sich die LD-Überschwinger anzusehen (siehe angehängte Excel Datei). Danach dann eine Leistungsmessung. Das Fahrzeug wurde gewogen (mit einer elektronischen Wage die mit jedem Rad einmal überfahren wurde)(Dabei kamen ca. 1540 Kg raus, wovon geschätzte 200 Kg auf die Insassen entfielen)(ich gebe zu, ich war der mit dem Übergewicht). Das Ergebnis waren 142 PS Serie.
Danach sind wir zurück gefahren und Herr Kaufmann ist einige Zeit in sein Büro gegangen um die Software anzupassen.
Danach wurde die Software aufgespielt und wir sind wieder los gefahren. Er hat sich wieder einige Messwerte angesehen, dann kam die Überprüfung der LD-Überschwinger. Sie waren, für mich, auf dem gleichen gleichen Niveau wie im Serienzustand, Herr Kaufmann meinte jedoch, da könnte man noch etwas optimieren. Das war dann das erste Mal, dass ich mich auch ein wenig eingemischt habe, und gesagt habe, ich hätte gerne eher eine "zurückhaltendere" Abstimmung als das unbedingt noch das letzte PS raus gequetscht werden sollte.
Er hat 5 mal einige Werte geändert und danach die Software neu aufgespielt, dann hat er mir das Diagramm gezeigt, es war ,für mich, minimal unter den Serien Überschwingern. Dann hat er mich gefragt, ob er die Überschwinger noch weiter herunter regeln soll, gab aber zu bedenken, dass dann das Ansprechverhalten schlechter werden würde. Ich habe ihm dann die Entscheidung überlassen. Er sagt man müsse/sollte ja nicht mit Gewalt versuchen unter die Serienwerte zu kommen. So haben wir das dann so gelassen (ebenfalls angehängte Excel Datei).
Dann sagte er, wir müssten beim FabiaRS unbedingt den Lufteinlass und die Radhausverkleidung des Ladeluftkühlers bearbeiten/vergrössern/ausschneiden. Er loggte dann die Ladelufttemperatur und wir sind wieder zurück gefahren.
Er hat dann den vorderen Innenkotflügel um ca. 5 cm unten gekürzt damit die Luft besser nach hinten raus kann und die Einlässe in der Nebelscheinwerfer-Verkleidung vergrößert bzw. links neben dem Nebelscheinwerfer auch welche im Stile der Original-Einlässe reingeschnitten. Das ist ihm nach meiner Meinung auch recht gut gelungen, wenn man vor dem Auto steht sieht es aus wie original, beim Hinknien von nahem sieht man natürlich, dass es mit dem Teppichmesser ausgeschnitten wurde.
Dann sind wir wieder losgefahren um die Ladelufttemperatur zu messen. Ergebnis: Ca. 5 Grad weniger wie vorher, jedoch ist der Rückgang der Temperatur jetzt wesentlich schneller. Vorher hat es ca. 2 sek. gedauert bis die Temperatur wieder auf ca. 50 Grad herunter war, jetzt dauert es nur ca. eine halbe Sekunde.
Dann wieder die Leistungsmessung. Die erste Messung im dritten Gang (wie bei der Eingangsmessung) haben wir abgebrochen, da die Ladeluft ab 3000 U/min schon bei 90 Grad lag und das Steuergerät folglich abgeregelt hat. Dann die Messung im vierten Gang wiederholt, die Ladelufttemperatur war auf Grund der höheren Geschwindigkeit jetzt natürlich besser. Ergebniss: 157 PS.
Dann bin ich das erste Mal mit der neuen Software zurück gefahren und wir haben das finanzielle geregelt.
Einige Dinge möchte ich bis hier her noch anmerken:
Die ganze Aktion hat ziemlich genau 4 Std. gedauert, wovon wir ca. 2,5 Std. im Auto waren und gefahren sind, gemessen und abgestimmt haben. Dabei sind wir ungefähr 45 Km gefahren.
Das "Nadelöhr" ist wohl die Ladeluftkühlung. Herr Kaufmann sagte mit einem Augenzwinkern, durch Ausbau des Nebelscheinwerfers würde das noch einmal merklich besser. Das war durchaus ernst gemeint, ich habe das aber auf jeden Fall nicht vor.
Wenn ich mal viel Zeit und Musse habe, werde ich mir mit meinem VAG-COM mal die Ladelufttemperatur bei über 160 auf der Autobahn anschauen. Ich denke, dass der Wagen bei hohen Geschwindigkeiten die 160 PS-Marke locker erreicht, kann das im Moment jedoch nicht beweisen.
Ich bin, nachdem ich gesehen habe was man "auf schnell" damit machen kann, völlig begeistern von VAG-COM und werde mich mit Sicherheit nächsten Sommer näher mit den Möglichkeiten befassen und mich weiter einlesen.
Ich habe mich auch gefragt, gerade in Bezug auf die Wendland-Tuning-Diskussion, ob man für Vergleichszwecke nicht einfach die VAG-COM Leistungsmessung benutzen sollte. Das beugt zumindest Diskussionen über den jeweiligen Leistungsprüfstand und die Fähigkeiten/Kompetenzen des Bedienpersonals vor. Es sollte auch, denke ich, in jeder Region möglich sein jemanden mit VAG-COM zu finden. Bleibt nur noch das Problem mit der Waage, aber wenn jemand eine einmal hat (ich denke z.B. darüber nach mir eine zu kaufen), könnte man die ja (natürlich gegen Pfand) mit der Post verschicken. Ist nur mal so ein Gedanke.
So, kommen wir nun zum subjektiven Teil des Berichtes.
Mein erster Eindruck war der eines absolut sehr gut abgestimmten Autos. Die "getunten" Autos die ich bisher probegefahren bin (Autos von Freunden) hatten alle samt einen bestimmten Drehzahlbereich wo es einem "ins kreuz getreten" wurde und dann ging es "relativ normal" weiter. Das ist bei meinem Fabia überhaupt nicht so. Ich denke, wenn jemand neues den Wagen fährt, würde er auf Grund der Leistungsentfaltung nie auf die Idee kommen, dass er "getunt" ist.
Wenn ich den Wagen genau so fahre wie vorher, merke ich von der Leistungssteigerung nichts, erst wenn ich das Gaspedal durchtrete oder in Stellungen bringe wo früher "nichts mehr kam" merkt man die Mehrleistung doch deutlich.
Ein weiterer Punkt ist die "Drehfreudigkeit". Der Wagen dreht nun ganz "locker und leicht" von 2000 U/min bis über 4000 U/min hoch.
Mit der Seriensoftware "schwächelte" es doch in einigen Bereichen oberhalb von 3000 U/min.
Wo man die Mehrleistung auch sehr merkt ist auf der Autobahn bei höheren Geschwindigkeiten, dort kommt mir die Beschleunigung auch wesentlich besser vor.
Zum Verbrauch kann ich im Moment noch nichts sagen weil ich seit dem Wochenende mit einem Infekt im Bett liege und nicht mehr gefahren bin. Ich werde das in einigen Wochen nachreichen.
Rauch habe ich vorher nicht gesehen und ist mir auch auf der Rückfahrt nicht aufgefallen.
Von Herrn Kaufmann habe ich genau den Eindruck wie ich es erwartet hatte, sehr kompetent und auf jede Frage antwortend.
Er hat von sich aus schon einiges erklärt, was er da gerade macht, und hat auf Nachfragen immer kompetent (so weit ich das beurteilen kann) geantwortet.
Das soll es erst mal von mir gewesen sein, falls mir in den nächsten Wochen noch etwas auffällt werde ich es hier nachreichen.
Gruß
Alfred