Suchergebnisse

hört sich nach einem hängendem Thermostat an Wird er eventuell auch langsamer warm als üblich?

kein wunder bei den anderen vorschlägen entweder sie sind mies formuliert oder aber technisch total sinnlos^^ den erdgasmotor isolieren um den vor überhitzung/kälte von ausen zu schützen halte ich für nicht zweckmäßig

hmm für mich knapp 1200 km an einem Tag Da wird der Tank ja ned mal leer

wenn die servo zu viel strom zieht dann spinnt die ganze bordelektrik verrückt hast du esp oder nur asr? vielleicht isses ja das bekannte sensor leiden

erstmal schauen ob irgendwo beim einschlagen was ansteht aneinander reibt dann mal beim lenken auf die servopumpe hören ob die komische geräusche von sich gibt kannst du ohne servo komplett einschlagen oder geht da auch nur 1 1/4 umdrehungen?

ich nehm einen

vorallem wens temparatur bedingt ist würde ich mal zkd anschauen bzw. den zylinderkopf an sich vielleicht kriegt man günstig ersatz bei ebay stehen die zylinderköpfe für 200 - 300 euro drin d.h. der motor wäre ja für unter 1000 euro wieder fit

Zitat von Blackfrosch: „Zitat von nohoff: „meine MIL leuchtet eh nachdem der Benzinhahn an meiner AGR angebracht ist :P“ Dh dein Fabia ist neuer als BJ 2003, wenn ich mich nicht irre... Da brauch ich mal nen Foto von deinem MSG Aufkleber :P“ Jopp der is 05/05 EZ wenn ich mich nicht irre. Foto bekommste^^ Er hat immerhin 60 km gebraucht bis er es gemerkt hat Ich hab eh vor ne GRA nachzurüsten d.h. da brauch ich jemand der mir die freischaltet und mein Junior-Chef arbeitet ja leider nimmer bei VW

also blacky ich komm gern mal vorbei meine MIL leuchtet eh nachdem der Benzinhahn an meiner AGR angebracht ist Achja man muss den Berg auch runter und von 160 auf 70 is immer ne mörder arbeit für die Bremse Aber erstmal werden die Reifen runtergeschrubbt um dann auf die A3 Gullideckel zu wechseln Die 185er auf 14 Zoll sind ne Qual und meine Ketten sind dafür ja auch schon recht durch

also es liegen dauerhaft 100 kg werkzeug drin, 3 motorsägen, ersatzteile ka wieviel das ist^^ also er hängt hinten leicht in den Federn. Ist halt Privat/Firmenwagen kombiniert

Das Problem bei meinem Auto ist wohl dass es wohl die Allzweckwaffe ist Der wird durch die Kurven gejagt und gleichzeitig muss er im Wald Schwerstarbeit verrichten Er tut mir ja manchmal Leid aber leider langts bei mir noch ned für nen Zweitwagen

naja die sind ja auch größer ausgelegt Wenn man überlegt dass teilweise bei den Landmschinen für 100tel sekunden beide Kupplungen geschlossen sind wunderts einen nicht und das bei ner maschine mit 540 PS

naja das basiert noch darauf dass ich schon verschlissene DSG Kupplungen gesehen habe beim Freundlichen von nebenan und ich weiß was so Lastschaltbare Getriebe an Verschleiß bringen^^ (Das ist jetzt von Berufswegen, allerdings haben meine Motoren wohl mehr Drehmoment) Und ich bin bisher mal den 1.2 Tsi gefahren als DSG und mir hat da halt was gefehlt vielleicht bin ich da aber nur verwöhnt

ICh finde ja DSG an sich ne geile Sache aber wenn dann brauch man da auch Schub dahinter beim Benziner würde ich erst ab 1.4 TSI wirklich anfangen und beim Diesel hätte ich Angst um die armen Kupplungen

Meine tägliche Strecke zur Arbeit führt über eine Rennstrecke : bergrennen-unterfranken.de/cms/ meine Bremse is immer blank hinten Deswegen plan ich ja die Bremsanlage ein wenig aufzurüsten sowohl vorne als auch hinten

Also Ibiza hab ich schon gesehen als 1.6 16V dsg Aber wer will denn sowas fahren?

Was muss man dazu denn alles ändern für die große Anlage hinten?

Das is halt der Unterschied zwischen Sauger und Turbomotor. Der Turbo hat unten rum ein Loch aber sobald der Turbo da is schiebt er recht konstant nach vorne. Während der Sauger halt Drehzahl brauch um was zu bewegen

Andere Sache ist: Warscheinlich is so ein aufgeblasener 1.6er standfester als ein TSI Ich hör von den TSI Motoren irgendwie nicht viel gutes was die Haltbarkeit angeht

Also Blattsicherungen prüfe ich garned mehr sondern ersetze die einfach bei Verdacht die paar Cent was sowas kostet sind mir da die Arbeitszeit für die Fehlersuche ned wert