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Der CBBB hat ein Ausgleichswellenmodul, der CEGA nicht. Der CBBB sollte theoretisch ruhiger/vibrationsärmer laufen. Ob die Kennfelder alle 100% gleich sind weiß ich nicht von wegen Spritzigkeit.. weiß vielleicht Frosch. CBBB: Superb / Golf GTD / A3 / Passat CEGA: Octavia RS, Yeti / Seat Leon, Altea

Gibt es Jemanden der Jemanden kennt der Jemanden kennt der einen Golf GTD mit CBBB Motor fährt ? ==> Hat der auch immer noch keine Update ? ? P.S. CEGA und CBBB sind baugleich bis auf das Ausgleichswellenmodul, daher mein Interesse.

ich habe noch nie gehört oder gesehen dass ein Prüfer den Kofferraum voll packt und dann die Mindesthöhe der Kupplung misst Achte lieber darauf dass deine Scheinwerfer (vorne) hoch genug sind sowie richtig eingestellt inkl. Nebel.

Die Gewinnspanne der Werkstätten beim Ölverkauf ist ähnlich wie im Drogengeschäft. Was meint ihr was die Werkstätten in die Motoren kippen? Richtig meist Aral 5W30 Longlife 3. Einkaufspreis irgendwo bei 4 €, Verkauf bei 25-30€. Aber die meisten fallen darauf rein. Wenn sie für das Aral 30€ pro Liter bezahlen ist es ein super Öl, wenn sie es für 4,5€ im Internet kaufen ist es auf einmal recyceltes Altöl. Meine Bezugsquelle ist ein riesiger Aral Vertrieb der bei mir in der Region alles beliefert. …

glaub ein bisschen mehr, ~ 5,30 € / Liter. Im Netz kriegstes für unter 4,5 € / Liter aber dafür Versand. erfüllt auch die 505.01

*kram* Fahre nun seit 20.000km Aral 5W40. Davor über 60.000km LM TopTec 4100, VB auch schon. Auffällig ist dass jetzt keine Öltropfen mehr am Ladeluftschlauch direkt am Turbo hängen, der ist nun trocken. Ölverbrauch ist entsprechend auch weniger bis 0. Weiterer Nebeneffekt: deutlich günstiger

Zitat: „Mit einem GT1749Vb Lader, FMIC, und der entsprechenden Software bist du höchstens bei 2000€ (alles Neuteile). Mit standhaften 180PS ist man dann aber schon sehr flott unterwegs. “ Die 180Ps sind dann Dauervollgas fest

ich habe noch keine Einladung bekommen für meinen Octavia 2 2.0TDI 170Ps CEGA. Und wie ist der erste Eindruck ? Fahrverhalten / Verbrauch / Leistung ?

Eintritt ab 18°C Starttemperatur (Kühlmittel vermutlich), also nur in den Sommermonaten, und dann ab genau 45°C Kühlmitteltemperatur wird die VE2 deaktiviert. Abschalten: Vollgas kurz halten oder Motor aus und wieder an schalten oder warten bis sich die Kühlmitteltemperatur eingependelt hat (in meinem Fall steigt sie bis 87°C an, dann fällt sie wieder 1°C zurück auf 86°C und genau dann wird VE2 wieder aktiviert). Wenn der NEFZ Modus aktiviert ist kommt es zu Aussetzern im unteren Drehzahlbereich…

Zitat: „Raildruck, Ladedruck, AGR-Rate, Zeitpunkt/Dauer Piloteinspritzung, Abstand zu 2. Piloteinspritzung, Haupteinspritzung(Zeitpunkt, Dauer“ wenn ich den Updatetermin habe, werde ich die Daten alle noch mal loggen. Insbesondere den Unterschied zwischen NEFZ Modus (nur eine Voreinspritzung, ruckelt + nagelt) und dem Akustikmodus (zwei Voreinspritzungen, läuft seidenweich). Allerdings darf es dazu in meiner Garage nicht unter 18°C werden Und natürlich nach dem Update alles noch mal. Zitat: „Que…

Wie bitte soll 11-22% weniger NOx bei gleichzetig (in diesem Falle wurde ja mehrfach auf der Straße der Prüfzyklus abgefahren) 0,5-0,7l weniger Verbrauch gehen ? Das wiederspricht Zitat: „Man erfüllt wegen 22% weniger NOx nicht das Gesetz, sondern weil die Umschaltvorichtung jetzt 100% konform ist. Die Erkennung des NEFZ ist nicht verboten. “ Bei meinem CR 1. Generation gibt es keine Prüfstandserkennung, der Akustikmodus wird immer ab ~18°C Starttemperatur abgeschaltet bis die Fuhre warm ist ode…

Dachte bisher pietsprocks Laufleistung wäre einmailig. Skoda Fabia mit 1,25 Millionen Kilometern! - Motorblock

da bleibt doch der ganze Rotz aufm Boden drin

bei jedem Ölwechsel nehme ich ne Neue. wo es getropft hat natürlich nicht

ich hab´s mal brav mit 25Nm angezogen mit der Folge dass es nach gewisser Zeit anfing zu tropfen seit dem nehme ich 35Nm.

Kenne auch Leute die sind mit 10°C kalter Luft zufrieden und meinen alles bestens mit ihrer Klimaanlage. Meine verliert somit jeden Monat 2,5g - lohnt sich nicht nach dem Leck zu suchen falls es überhaupt ein definiertes Leck gibt. Wenn ich zu viel Zeit hätte, hätte ich noch mit Formiergas geschaut (Wasserstoff Stickstoff Gemisch).

Klima schwächelte gestern bei 34°C, zwischenzeitliches zischeln und gefühlt zu wenig Kälte => nur 6°C am Verdampfer bei 82% Kompressor dauerhaft. Heute gemessen: 485g waren noch drauf (nach etwas über 2 Jahren). Jetzt geht´s wieder auf 2°C bei sinkender Kompressorlast.

Zitat von Blackfrosch: „Das Kennfeld für die Ansaugluft-Temperatur-Kompensation bei aktivierter Luftmasseberechnung durch Ladedruck + LLT ist ab Werk eh nicht bedatet, und das werden die Esel auch nicht bedatet haben... Da würde ich spontan hohe Geld Beträge wetten <img src="https://www.fabia4fun.de/wbb/wcf/images/smilies/biggrin.png" alt=":D" />“ Hat AG das bei mir bedatet?

Hat der Motor einen Luftmassenmesser?

Die Optik ist Würde gern mal ne Probefahrt mit dem Motor/Getriebe unternehmen..