höherer wirkungsgrad bedeuted eine effizientere energieausnützung. dies ist gleichbedeutend mit weniger verbrauch.Little Turbo schrieb:
Aber, dass damit kein Sprit gespart werden kann sind wir uns einig, oder?
Kraftstoffkühlung? bringt das was?
- Fabia I
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Naja, die Steigerung des Wirkungsgrades hat aber wohl keinen höheren negativen Einfluss auf den Verbrauch, als der Mehrverbrauch durch das geringere Volumen und damit höhere Einspritzmenge ist. Selbst wenn wäre es nicht wirklich bemerkbar...
OT: Was ich aber doch ganz interessant fand war, das die Temperatur der Eingesaugten Luft (Saugmotor) sich schon kurz nach dem Start bei ca. 50°C einpendelt...Hier gehts zu meinen Fabias
"Living in the city and buying an off-roader is like permanently wearing a condom for the one day a month you might get lucky" -
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Fabia0816 schrieb:
es könnte sein, dass man die einspritzmenge reduzieren muß um den verbrauch zu senken. vom prinzip her bringt aber kälterer kraftstoff und luft ein effizienteren motor
nur wie willst du den Kraftstoff kühlen ? ( im Kraftstoffvorlauf also vor den Einspritzdüsen ) Wie poste ich falsch?
Nachdem ich die F.A.Q. und die Boardregeln erfolgreich ignoriert habe, erstelle ich 2-5 neue Themen in den falschen Unterforen, mit kreativen Titeln und unordentlichem Text, unter dem sich jeder etwas anderes vorstellen kann!! -
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Nicht schwierig sondern nahezu unmöglich
beim PD erhitzt sich der Kraftstoff eigentlich dadurch das er im Zlinderkopf fließt sowohl im vorlauf als auch im rücklauf
das Kraftstoffverteilerrohr ist in den Kopf eingearbeitet deshalb müssen die PD-Elemente auch genau ausgerichtet sein (VAG Einbauanweisung)
die Verdichtung erfolgt im PD-Element
beim Commonrail müßtest du nach Hochdruckpumpe kühlen also das Railrohr dies hat weder effektiven nutzen noch ist es kostengünstig zu verwirklichen
beide Systeme haben eine Rücklaufkühlung damit der Tank und die Intankpumpe (elekt. Vorförderpumpe) keinen Schaden nehmenWie poste ich falsch?
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