wenn ich jetzt richtig denke provozierst du damit eine frühere zündung oder?

beim motorrad weiß ich das eine frühere zündung (für mehr ps) stark den kolben und die kurbelwellenlager belastet.

ich würds sein lassen.... :-/

Und was müssen die machen,
die einen Diesel fahren??

ich denke über ein chiptuning könnte man ne frühzündung provozieren, aber da gehen die glühkerzen kaputt
beim benziner werden die zündkerzen auch net lange halten.

ABER: eine frühzündung ist nix für ein langes motorleben

Steckt nicht in jedem von uns ein bisschen Diesel...????

Umgekehrt ...in nen TDI ein bisschen V-Power Plus kommt bestimmt nicht so gut.

@ Savoy... Kann mir nicht vorstellen das ein bisschen V-Power in einem Diesel Probleme macht.

Früher hat man Benzin zum Diesel getankt um die Zähflüssigkeit des Diesels im Winter in den Griff zu bekommen Dies hat dann verhindert das der Dieselmotor einen "harten" Startvorgang durchlaufen musste und das Klopfen während der ersten Minuten hat sich deutlich verringert.

Heute gibt es sogenannten "Winterdiesel" der leicht veränderte Additive enthält und dadurch werden diese Probleme in der Regel gut gelöst. Von dieser Umstellung von Sommer auf Winterdiesel bekommt man im Normalfall nix mit aber wer Interesse hat kann ja mal den Tankstellenbesitzer seines Vertrauens danach befragen....

Auch sehe ich keine Probleme in diesem Tankverhalten. Letztendlich ist das was es an Deutschen Tankstellen zu kaufen gibt das beste was man in der Welt an Kraftstoff bekommen kann. Oder glaubt ihr das in irgend einem anderen Land soviele Sicherheitsvorschriften eingehalten und überprüft werden wie hierzulande?

Trotzdem würde ich, wenn ich mir ernsthaft überlegen würde in meinen Fabia 10% Diesel zu tanken, mir einen Rat von einem erfahrenen Schrauber einholen und mal hören was der dazu sagt.

Geht aber ja nicht zu eurem Autohaus, die sagen gleich das das unmöglich ist und auf keinen Fall durchfürhbar ist. In solcher Hinsicht haben die in größeren Autohäusern überhaupt keinen Plan. Die sind nur gut im Teiletausch. Für alles andere geht man in kleine Werkstätten die ein breiteres Markenspektrum haben und auch noch selber einen Anlasser zerlegen können...


Gruß Arne

also die zündung vom benzin/luftgemisch erfolgt erst kurz nach dem oberen totpunkt des kolbens.
wenn du jetzt die zündung verfrühst näherst du dich dem punkt wo der kolben ganz oben ist. wenn der kolben jetzt genau senkrecht steht und das gemisch zündet, wird die komplette kraft der explosion nicht in eine drehbewegung übertragen, sondern geht voll auf das pleullager.

das dies an der lebenserwartung vom motor nix ändert kann ich mir nicht vorstellen.
und das frühere ölwechseln wird dem lager nix bringen.

@Arne1978

dem motor selbst wird der kleine prozentsatz benzin egal sein.
aber ich denke das die kraftstoffpumpe kaputt gehen wird.

keine Ahnung wie die neuen Commonrail oder Pumpe-Düse Motoren reagieren. Jedenfalls hat man das früher so gemacht.

Der verfrühte Ölwechsel ist nur dazu da damit das Öl nicht Kohlrabenschwarz wird denn der Diesel verdichtet deutlich höher und beim Benziner wird wohl doch etwas Ruß durch die Kolbenringe gestreift und landet dann als schwarze Suppe im Öl.

Mache viele Fahrexperimente mit meinem Auto, aber ich denke nicht das ich das mit dem Mischen probieren werde... Jedenfalls nicht bevor ich nicht endlich einen Spottbilligen Ersatzmotor habe.....

Übrigens hat ein Arbeitskollege grad für seinen 2.5L TDI Audi 1800Euro für eine neue Einspritzpumpe hingelegt.

Ist doch ein Grund mit meinem Fabia zufrieden zu sein......


Arne

@Abductee

Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird beim Benziner vor dem oberen Totpunkt gezündet, da die Flammenfront die sich von der Zündkerze kugelförmig im Brennraum aus. Dieser Vorgang benötigt eine gewisse Zeit, der Zündverzug. Damit der Motor zum Zeitpunkt nach OT den nötigen hohen Druck besitzt, muss die Zündung davor erfolgen.
Durch die Verbrennung entstehen im Brennraum hohe Drücke und Temperaturen. Wird nun an einigen Stellen im Brennraum die Selbstentzündungstemperatur erreicht, so bilden sich Zündnester, durch die eine schlagartige Verbrennung des Restgemisches eingeleitet wird. Die entstehenden Druckwellen rufen das Klopfen hervor.
Um dies zu vermeiden wird der Zündzeitpunkt in Richtung spät verschoben, wodurch der Verbrennungsdruck im Zylinder sinkt und kein Klopfen mehr auftritt.
Folglich kann bei hochoktanigem Kraftstoff der Zündzeitpunkt weiter in Richtung früh verschoben werden, wodurch ein noch höherer Druck und damit auch eine höhere Leistung erzeugt werden kann.
Der Zündwinkel der Fahrzeuge ist in einem Kennfeld hinterlegt, das im Normalfall nicht auf 100 Oktan angpasst wurde, so dass der Verstellbereich nicht ausreicht um diese Oktanzahl zu nutzen. Bei mechanischer Zündzeitpunktverstellung ist es möglich diesen in Richung früh zu verstellen, jedoch leidet eindeutig der Leerlauf darunter und desweiteren kann es so natürlich auch zum Klopfen kommen (ZZP zu früh).

Mal ne ganz dumme Frage: Wie bekommt man denn den Diesel in den Tank???? Die Tankstutzen sind doch unterschiedlich, damit selbst der dümmste irgendwann den passenden für seinen Wagen gefunden hat und nicht seinen Diesel mit Benzin (oder umgekehrt) vollhaut....
Und vorsichtig mit nem Trichter an der Zapfsäule stehen kanns ja auch net sein.

was soll da unterschiedlich sein?

das einzige was mir aufgefallen ist, das bei der "lkw-zapfsäule" bei den tankstellen der zapfhan dicker ist (wegen dem durchsatz)