Little Turbo schrieb:

"An alle zwangsoptimisten und glass halb voll Jungs, der erste war der schwerste frohes neues auf uns!" Somit ist er durch, am Mo gibt's genauere Infos von der AMAG...

Den ersten Satz versteh ich net so ganz Aber der zweite sagt doch Motorschaden oder? Naja ich sags ja, Downsizing nein danke ... und wenn man dann noch den TSI soweit zusammenkürzen will mitm Rotstift, damit man an nem Kolbenring 0,00001 Cent spart ... naja reden wir besser nicht weiter...

Little Turbo schrieb:

"An alle zwangsoptimisten und glass halb voll Jungs, der erste war der schwerste frohes neues auf uns!"

Das ist von EinsZwo (genauer dem guten alten Dendemann) aus dem Track "Frohes Neues"
Da musste ich grade ein wenig schmuntzeln, auch wenn der Rest eher wenig erfreulich ist!

Little Turbo schrieb:

Wenns wirklich ein Motorschaden vor dem ersten Service ist Herzlichen Glückwunsch VW!

Dazu fällt mir doch ein folgendes ein, was ich neulich mal provokant geschrieben hatte:

Blackfrosch schrieb:

Wolle schrieb:

Lifetimeteil ?!lol ! Gebrochen nach 6 Jahrende und 135tkm....

Gibt auch Motorschäden bei 100.000km, deswegen wechselt man den trotzdem nicht bei der Inspektion

Hier wären wir endlich soweit - Motorwechsel bei jeder Inspektion

Ist schon toll, wenn man an Passat 35i und Golf 3 denkt, wo die 1,8er und 2,0er wenn sie regelmäßig Öl bekommen haben locker die 300000km Marke erreicht haben und hier schafft der ach so tolle TSI nicht mal ein Zehntel dessen ...

Little Turbo schrieb:

Bei dem 2. Teil deiner Aussage stimm ich zu, wobei jetzt auch schon mehrfach Schäden durch zerstückelte Zündkerzen im 2. Zylinder auftraten.

Na dann herzlichen Glückwunsch nach 26tkm... oh mein Gott!

Die Zukunft sieht rosig aus... I like skinflint!

Problem an der Sache TSI ist einfach, das der Motor an thermischen Problemen leitet, auch wenn man ihn sparsam und ruhig fährt. Der 1.4er scheint da sehr extrem zu sein. Der sollte wohl besonders sparsam sein, deswegen fahren die bei VW den in Teilast bis runter zu Lambda 2 - reduziert die Drosselverluste, aber geht auf die Kolben. 80% der Wärme geht über die Kolbenringe in den Block. Für die Golf V gabs damals Softwareupdates die, diesen Magerbetrieb reduzierte - Ergebnis war ein hoher Kraftstoffverbrauch. Da bringt das viel zitierte Warmfahren mit wenig Last sogar u.U. ne negative Wirkung. Unter Volllast reichern die 1.4 TSIs mit 160PS soweit mir bekannt ist, auch nicht mehr so extrem an. Dh egal wie man fährt, viel viel viel viel Hitze. Kolbenringauslegung ist immer ein schmaler Grad. Ihr scheiß Longlife - Wasserbasis Öl ist da natürlich erst Gift.

2 Fragen gehen mir dennoch nicht ausm Kopf. Die 1.4TSI sind Reihenweise ausgefallen, und zwar fast ALLE in der Garantiezeit - VW zahlt dafür. Kann mir kaum vorstellen, dass sie den Motor so schlecht ausgelegt haben - oder die Zulieferer keine besser Qualität liefern (können/dürfen).
Der 1.2TSI und der 1.8TFSI sind beides Motoren, die funktionieren. Den 1.8TFSI moderner Bauart - kann man im Audi TT auch locker unter 5 Liter betreiben, wenn man will... Beide Motoren sind rein zufällig nicht so gezüchtet...

Mögliche Konversation BWLer und Techniker bei VW
BWL: "Der 1.4TSI mit 160PS wie war der?" Technik: "Hat viele Ersatzteile gebraucht, war auch nicht sonderlich haltbar"
BWL: "Ja gut, dann bau ihn mir mit 180PS, aber mach ihn wieder so billig wie am Anfang"


gruß Blackfrosch

Naja der 1,4er TSI ist soweit ich weiß eine Eigenentwicklung von Mahle und VW hat dann den Rotstift angesetzt. Kann mir durchaus vorstellen, dass der in seiner eigentlichen Auslegung nicht so störanfällig wäre.

Mein Beileid. Am besten, Motor tauschen lassen und die Karre direkt abstoßen. Wird man doch nicht glücklich mit dem Motor. Wenn ständig die angst nach nem Motordefekt mitfährt. Und irgendwann is die Garantie vorbei und man sitzt selbst auf den Kosten.

StyLeZ P schrieb:

Mein Beileid. Am besten, Motor tauschen lassen und die Karre direkt abstoßen. Wird man doch nicht glücklich mit dem Motor. Wenn ständig die angst nach nem Motordefekt mitfährt. Und irgendwann is die Garantie vorbei und man sitzt selbst auf den Kosten.

Mein Kollege hatte bei seinem Fabia RS bei ca. 24tkm auch nen kapitalen Motorschaden, hat den Motor auf Garantie tauschen lassen und die Karre direkt gegen einen Octavia TDI getauscht und bereut es bis heute nicht

Barney schrieb:

Ist schon toll, wenn man an Passat 35i und Golf 3 denkt, wo die 1,8er und 2,0er wenn sie regelmäßig Öl bekommen haben locker die 300000km Marke erreicht haben und hier schafft der ach so tolle TSI nicht mal ein Zehntel dessen ...

Ich hatte nen Golf3 1.6, der damals nur selten mal irgendnen Service gesehen hat, alle 30.000 mal nen Ölwechsel oder zwischendruch mal nachgekippt, lief wunderbar bis 195.000 und fährt nun wahrscheinlich immer noch rum.

Little Turbo schrieb:

Dafür hatten die reihenweise durchgerostete A-Säulen und Kotflügel und bei den Gummi abgedeckten GT's auch die Schweller, hatten wir auch am Vento, die Freude darüber war auch nicht größer

War überhaupt nix von bei mir. Nur am Schluss ist der Unterboden um so einen Gummiproppen weggegammelt, deshalb wurde er verkauft, ohne Beziehungen in dem Sektor wäre die Reparatur zu teuer gewesen.

Little Turbo schrieb:

Da VW inzwischen ohne groß vorher zu Zerlegen oft den ganzen Motor tauscht gehe ich davon aus, dass da laufend verbessert wird auf Dauer wäre das einfach zu teuer wenn jeder 2-3 Motoren in der Garantie bekommt

Ich werde es sehen, ob ich den 2. Service selber zahlen muss.

na denn mal gut die Daumen drücken und hoffen das es nicht so kommt

Mein Golf 3 GT hat am Ende fast 1:1 (Oel, Benzin) gebraucht. Was war da meine Simme (1:25) sparsam. Rost hatte er allerdings nicht, obwohl Bj. 92.

Wie sind denn so die Revisionszyklen mittlerweile bei den TSIs? Von Software kannte ich das Bananenprinzip (reift beim Kunden) ...

Detailansicht Was wohl die 2.te

Als ob ers damals schon geahnt hat