1.4 hat der User Little Turbo im Dauerhärtetest gehabt. Ohne Probleme Prins VSI

Die frage ist cng oder LPG. Wobei sich die fast erübrigt da mir kein Vorteil von cng einfällt.

mir fällt nicht mal einer für lpg ein! wie lang ging gleich noch mal die förderung? dann aber ranhalten - es kann nur noch billiger werden

Lpg Förderung geht bis 2018. Sind schon noch n paar Jahre.

Wie CNG Peter schon im Namen sagt, will er nicht auf LPG (Autogas) sondern auf CNG (Erdgas)umbauen.

Der grösste Hubraum nutzt allerdings nichts wenn der Motor selber nicht Gasfest ist (Ventile).

Little Turbo schrieb:

Wie CNG Peter schon im Namen sagt, will er nicht auf LPG sondern auf CNG umbauen.

daher meine Frage was für nen Gasumbau es diesmal sein soll, es ist ja möglich das er gemerkt hat das CNG totaler mist ist *gg*

CNG Peter schrieb:

Ist der 2.0er denn nicht gasfest mit dem normalen Zylinderkopf?

Nein, der 8V hat weiche Ventilsitze.

CNG Peter schrieb:

mir fällt schon einer ein, und ja, es soll auch CNG bleiben, wegen der Betriebskosten.

4,59 kg/100km = 4.22 Euro/100km + 0.13 Liter Super/100km = 0.2 Euro/100km = 4.42 Euro/100km.

Dafür kostet die Umrüstung erheblich mehr, dafür ist Erdgas als Kraftstoff um einiges teurer als LPG (25-30cent pro liter) und dafür ist der Leistungsverlust bei CNG nicht wegzudiskutieren.

CNG Peter schrieb:

Erdgas wird in kg verkauft, das was wir an der Tanke sehen, ist der KG-Preis, nicht Liter!

Okay das war mir so nicht bewusst. Sorry. Dennoch find ich es nach wie vor unrentabel. 3500 für ne Umrüstung ist einfach viel zu fett (ich habe für meine Prins VSI LPG zb nur 1300 bezahlt - okay, der Preis ist so normal nicht zu bekommen - dennoch). Selbst wenn man umgerechnet einige cent pro Liter weniger zahlt, dauert es ewig bis es amortisiert ist. Das lohnt sich nur bei ganz wenigen (die wirklich viele km im Jahr abspulen) oder bei denen die ihr Auto ewig behalten wollen. Wenn es sich bei dir lohnt, umso besser.

Aber der 8V ist wie gesagt nicht gasfest. ich habe deswegen bei meiner Prins VSI das neue ValveCare System dabei, keine Ahnung ob es sowas auch für CNG gibt.

StyLeZ P schrieb:

ich habe deswegen bei meiner Prins VSI das neue ValveCare System dabei, keine Ahnung

Hast du Details dazu, wie das funktioniert, und was da so "gut" dran ist? Oder ist der Teil nach dem "," das entscheidende?

StyLeZ P schrieb:

ich habe für meine Prins VSI LPG zb nur 1300 bezahlt

Wobei man hier ja wohl ganz klar mal gucken, muss wie es in deinem Motorraum aussieht, und dass der Einsatz deines Kühlerlüfters ausgereicht hat deine Gas-Anlage stillzulegen (Kabel durchgeschnitten...)

StyLeZ P schrieb:

Selbst wenn man umgerechnet einige cent pro Liter weniger zahlt, dauert es ewig bis es amortisiert ist.

Meinst du hier Unterschied zwischen Autogas und Erdgas? Falls ja ist Autogas ganz klar vorzuziehen -> mehr Leistung und mehr Tankstellen, als bei Erdgas.

Die genauen Ersparnisse kann sich ja hoffentlich jeder ausrechnen...


gruß Blackfrosch

PS.: Für mein ECO Tuning habe ich 499€ inkl MwSt bezahlt, bei 50tkm Fahrleistung sollte ich das drinnen haben. Und selbst wenn nicht - es ist deutlich angenehmer anstelle der 920km einfach locker 1000km mit einen Tank zu fahren. Laufende Kosten sind IMO was anderes als eine einmalige Anschaffung, die man sich überlegt, bzw wo man sich es Geld für anspart.

Blackfrosch schrieb:

Hast du Details dazu, wie das funktioniert, und was da so "gut" dran ist? Oder ist der Teil nach dem "," das entscheidende?

prinsautogas.com/de/produkte/valvecare/valvecare.html
Wesentlich besser als dieses alte "das-Additiv-in-den-Ansaugtrakt-eintropf"-System

Augenscheinlich gibts das gleiche auch für CNG

Blackfrosch schrieb:

Wobei man hier ja wohl ganz klar mal gucken, muss wie es in deinem Motorraum aussieht, und dass der Einsatz deines Kühlerlüfters ausgereicht hat deine Gas-Anlage stillzulegen (Kabel durchgeschnitten...)

Naja, man muss die Kirche schon im Dorf lassen. Klar das das Kabel an den Kühlerlüfter gekommen ist ist mist, wurde gerichtet, passiert nichtmehr, fertig. Ansonsten ist die Anlage top i.O. Keine von der Anlage selbst verschuldeten Probleme.
Darum gehts nun aber auch nicht, war nur n Beispiel. bei den 2200 Euro Mehrkosten bei CNG müsste ich wohl mein ganzes Leben lang den Fabia fahren das es sich irgendwann auszahlt. Bis dahin fahren alle anderen mit Strom

Blackfrosch schrieb:

Meinst du hier Unterschied zwischen Autogas und Erdgas?

Ja meine ich. Kann man auch in Relation zu Benzin stellen, egal - CNG ist wohl nahezu immer später amortisiert. Dafür lohnt es sich dann mehr sobald es amortisiert ist.

CNG Peter schrieb:

deshalb hab ich mir ja auch den 74kw-Fabia gekauft und nicht den 55 kw.

Noch so ein Alltagsvollstofffahrer
Auch hier der Hinweis:
Der 100PS 1.4er hat bis 5000rpm weniger Drehmoment bzw Leistung als der 75PS. Der 75PS ist deswegen etwas sparsamer. Der 74kW braucht über 5000rpm um irgendwelche Vorteile gegenüber dem 55kW zuerzielen.
Ich würde jetzt mal behaupten, dass du als CNG / LPG Fahrer auf den Verbrauch achtest, und deswegen nie über 5000rpm unterwegs bist... Aber immerhin nach den PS beim Autokauf geguckt

gruß Blackfrosch

CNG Peter schrieb:

ich gehe mal davon aus, da der 1.4er mit 74 kw auf Super Plus ausgelegt ist,
und somit die hohe Oktanzahl vom Erdgas / Flüssiggas effizienter ausnutzen kann.

Ja kann er und zwar ziehmlich genau ab 5000rpm. Drunter sind die Zündzeitpunkte und damit die Klopftendenz identisch