VTG schwergängig - Erfahrungen?

So leutz dann will ich das hier nochmal Aufwärmen. Ich habe mal eine ganze Fahrt lang bei mir den Lappi mitlaufen lassen um das Fehlerbild festzuhalten wie es im Alltag auftritt. Frage an die Experten ist auf dem Log irgendwas Festzustellen?

Du gibst zu wenig Vollgas, wenn du schnell fahren willst musst halt Gas geben. Sonst sieht man Null komma Null

Also im Klartext heißt das jetzt das Log ist für eine Auswertung unbrauchbar, weil es um eine Aussage treffen zu können immer Vollgas sein muss?

Na wenn er dir zu wenig durchzieht halt mal Vollgas geben....
Was denn eig. Genau dein Problem?

Das Problem ist weniger der Durchzug. Bei Vollgas ist alles super. Der Teillastbereich und der Ladedruckaufbau nach dem Schalten kränkelt teilweise. Ich habe gehofft das darüber mit dem Log eine Aussage getroffen werden kann.

AGR (Ventil), und Trübung via Luftmassenmesser sind da das Problem.
Mach doch mal n Log im 5. Gang von 1000 bis 2000 Vollgas MWB 11, dann kann man gucken ob der VTG-Steller vll nicht ganz zu geht...
Ansonsten die o.g. Probleme beim Tuner des Vertrauens ansprechen


gruß

Mal davon abgesehen das die Problematik auch schon bestand bevor das Fahrzeug beim Tuner meines Vertrauens war, werde ich ein Log machen



Spaß on:

Aber warum werden die Gänge immer höher wo die Logs gefahren werden sollen. Anfangs reichte der 3. Gang noch Voll aus (Ab auf die Landstraße). Dann musste es schon der 4. bis 4200U/min sein(Gut ab auf die Autobahn). Und nun der 5.! Wenn ich einen 7. Gang hätte wäre das bestimmt der Gang der Wahl. (Mir doch egal wo dus machst such dir eine Landebahn oder Fahr nach Nardo)

Spaß Off:

3. Gang eignet sich für Fehler der Ladedruckregelung erkennen (weil wenig Zeit für korrektur)
4. Gang ist ein Kompromiss
5. Gang ist als quasistatischer Fahrzustand gedacht, um zu schauen ob er die VTG zb richtig stehen hat, und deswegen ein gewisser Ladedruck zu Stande kommt...

Die Samplerate vom EDC15 Steuergerät ist so mies, dass ich dir auch den 7. geben würde... Aber 5. 1000 bis 2000 rpm geht wohl außerorts LOCKER!

joeyfabia schrieb:

Mal davon abgesehen das die Problematik auch schon bestand bevor das Fahrzeug beim Tuner meines Vertrauens war

Spezialisten leisten was besonderes und wissen wo Problemfelder liegen und wie man sie behebt. Das sowas nicht durchs Tuning kommt ist mir bewusst, aber ich meine man kann es durch Tuning verbessern/abstellen.

gruß

Danke für das Aufklären auch wenn es wirklich nur Spaß war

Spezialisten leisten was besonderes und wissen wo Problemfelder liegen und wie man sie behebt. Das sowas nicht durchs Tuning kommt ist mir bewusst, aber ich meine man kann es durch Tuning verbessern/abstellen.

Das steht ausser Frage! Ich entnehme deinen U-Ton das dort noch Verbesserungspotential steckt.

MWB3 und 8 bei Teillast loggen und dann draufsteigen. Gang kannst dir aussuchen

agneva schrieb:

hier mal ein schönes Diagramm von meinem anderen VTG

so sollte es regeln . . .

In dem Log erreichen Soll und Istwert maximal 2601 mbar, stimmts? Der Wagen ist gechipt, ohne daß die Ladedruck-Diagnoseskalen erweitert wurden. Ergo siehst Du gar nicht (außer mit einer LDA), was bei LD-Soll und Ist oberhalb 2601 mbar passiert . . . so sieht natürlich jedes LD-Log perfekt aus
Aber glaub mir, das reale LD-Regelverhalten ist ganz sicher nicht perfekt.

Ist vorallem sowieso EDC17 mit E-VTG und ca 3-4 facher Dynamik verglichen zu EDC15 mit Unterdruck-VTG. Schon alleine die Rechenleistung der EDC17 ist erheblich höher. Vorsteuerung macht da üblicher weise keiner und ist auch nicht nötig.
Unser 320d hat ab Werk 0mbar Überschwinger (regelt von unten dran) und getunt mit DPF off schwingt er mal 30-40mbar drüber - was solls

gruß

Sensor kann 3bar das MSG rafft das auch, nur enden die Diagnose Sklasen für VCDS Schnittstelle vorher. Standard Problem bei EDC17 VAG aber vollkommen egal.

Bei EDC15 hab ich die auch mal erweitert aber letzten Endes bringts dem Kunden nichts.

Blackfrosch schrieb:

Bei EDC15 hab ich die auch mal erweitert aber letzten Endes bringts dem Kunden nichts.

Kommt drauf an, wie tief der Kunde in die Materie einsteigt.
Ein Tacho, dessen Skala vor der der Tuning-Vmax endet, würde wohl von weniger Kunden akzeptiert als Diagnoseskalen, die vor den Tuningdaten des Motors enden

hat AG die erweitert oder geht die bei der edc15 von Hause aus höher bzw. auch 2,6 ?

Kommt auf den Datenstand an. Neuere ASZ, BLT und die die 150 - 160PS Motoren haben in der OEM-Software LD-Skalen bis 3060 mbar.

Bevor am ATD bei 70mg und 3060mbar Absolutdruck die Diagnoseskala endet, bist du bei 2560mbar am Sensoranschlag.

Die 130PS haben den 3bar Sensor, dein 2.0er auch