Unrunder Motorlauf im Standgas nach Kaltstart

Vielleicht solltest du mal deinen Benzinfilter wechseln.
Ich habe auch mal gehört, bzw. im Polo Forum gelesen, dass man bei den 1,4er den Filter inkl. Druckregler vom 1,8T nehmen soll.
Hintergrund: Der 1,8t hat ein 4Bar Regeldruckventil, der 1,4er nur ein 3Bar. Somit hat du den Effekt, dass bei gleicher Einspritzdauer etwas mehr Benzin zugeführt wird.
Nachteil: Du hast etwas mehr Spritverbrauch...lt. mehreren Aussagen in dem Forum waren es wohl 0,5l mehr, also jetzt nicht enorm.
Vorteil: Der Motor soll wohl um einiges ruhiger im Stand laufen und er soll wohl etwas besser auf das Gas ansprechen. Also jetzt nicht vorstellen, dass er 20PS mehr hat, er spricht nur etwas besser an.

Jetzt ist mein damals gelesener Stoff auch schon 2Jahre alt. Hatte mir damals den Filter inkl. Ventil mal bestellt, aber noch nicht eingebaut. Meine Bedenken lagen in Richtung mehr Belastung der anderen Teile.
Ich glaube mich zwar zu erinnern, dass die vorhandenen Teile im 1,4er wohl bis 6Bar ausgelegt sind, aber dennoch muss es ja einen Grund gegeben haben, warum 3Bar genommen wurde.

Vielleicht kann und jemand anderes dazu etwas Aufklärung geben oder evtl. sogar Erfahrungen berichten.

...........Alles super, bis auf den Schiffsdieselmodus nach dem Kalt-Start ..........

Wenn das ein klackern ist - so ähnlich wie bei nem Diesel - hast du mit Sicherheit einen Kolbenkipper.

Ist bei mir das gleiche - 133000 km runter - wenn er kalt ist, macht er Geräusche wie n Diesel, wenn er warm ist, läuft er ganz normal.

Ich hab seit ca. 2000 km Mannol Öl drin, vollsynthetisch 10 W 60, das kalt-klappern ist zwar noch nicht ganz weg, der ganze Motorlauf ist aber bestimmt um 100% ruhiger, leiser, geschmeidiger geworden.
Kein Ölverbrauch, kein höherer Benzinverbrauch festzustellen - volle Leistung. Öl sieht nach 2000 km so aus wie frisch eingefüllt. Ich nehm bestimmt kein anderes mehr - pfeife auf die ganzen Freigaben von VW .

Kleiner Tip noch - lass den Motor nach dem Kaltstart ein bis zwei Minuten im Standgas laufen - schon hört es sich besser an, weil die Kolben in der Zeit auf Temperatur kommen und sich dem Zylinder langsam anpassen.

Alsoooo - Video 1 - der unrunde Motorlauf hat nichts mit dem tak-tak-tak zu tun, was im Hintergrund zu8 hören ist. Außerdem ist der Leerlauf viel zu hoch

Vidoe 2 - das unregelmäßige taktaktak ist mit Sicherheit ein Kolbenkipper, der zumeist nur bei kaltem Motor gehört wird, da der Kolben sich noch nicht erwärmt hat und so das Kolbenspiel zum Zylinder hin noch größer ist, als es sein soll, da der Kolben meist am oberen Totpunkt leicht kippt und das klappernde Geräusch macht.

Video 3 - ist das Ansauggeräusch, welches du verzögert zum gasgeben hörst. Ist zwar stärker ausgeprägt, wie ich es kenne - hast du einen anderen Lufi drin ?

Und nun zum Öl. Ich hab Mannol genommen, weil da 4 Liter incl. Versand nur ca. 20 Euros kosten - also halb so viel wie Castrol oder ne andere Plempe. Ist ein Vollsynthetisches Hochleistungs Rennöl mit Esther. Ich kann schon verstehen, warum das Öl von VW keine Freigabe hat. Erstens, weil der Hersteller vielleicht nicht bereit ist, tausende von Euros für den Test zu bezahlen - und zweitens, weil das Öl so gut ist, daß dann überhaupt kein Motor mehr kaputt geht. BMW hat die Freigabe für die M-Motoren - und wenn denen das guttut, dann schon lange so nem Wald-und Wiesenmotor wie der 1.4 von VW

Einfach weiter fahren. Offiziell kann ein Motor kein Kolbenkipper haben, aber skoda nennt es so. Das Problem ist auch bekannt.
solange er kein Öl in hohem Maß verbraucht ist alles i.O.

10W60 bin ich selber schon einmal gefahren, anfänglich war es auch besser, aber sobald es draußen Kalt wird, schmeißt du die Brühe eh wieder raus.
Momentan fahre ich 0w30, das klackern ist nur kurz am Anfang und dann ganz schnell weg. Ölverbrauch liegt nach 3t km gegen 0.

jetzt habet zu deinem eigentlichen Problem: Bei deinem Motor ist die Pendelstütze zu 99% defekt.
Der Motor wippt viel zu stark vor und zurück. Wenn der Motor dann eh noch kalt ist, sind die Schwingungen noch stärker.
Die Pendelstütze ist unten am Getriebe und an der Vorderachse verschraubt. Bestelle dir mal eine neue und tausche sie aus. Das wechseln ist recht leicht.
Dann sollten erstmal die Schwingungen, die auf die Karosserie übertragen werden, weg sein.

Zu deinen Einspritzdüsen: Die sind komplett super. Du hast keine Drehzahlschwankung, nichts.
zu deinem Klackern: das kann nicht direkt mit dem unrunden Lauf zusammen hängen, das muss schon länger sein.

Wenn es ganz schlimm wird mit dem klackern und er anfängt Öl ohne Ende zu fressen, bietet sich das hier an >> Skoda Fabia Octavia 1,4l 16V AXP AUA BCA BBY BKY Motor | eBay

Ich denke er meint eher die Drehmomentstütze vom Getriebe

Pendelstütze sitzt unter dem Getriebe, mir ist gerade unklar wie du auf Koppelstange kommst...das weiß selbst meine Freundin
Das Dieselgeräusch und das klackern ist ein und das selbe.
Du kannst gerne deine Düsen wechseln lassen, aber das Auto wird wieder die selben Probleme bei der Abholung haben.

Du hast keine Drehzahlschwankung, somit kann es logischerweise nicht am Einspritzsystem liegen. Sollte da etwas kaputt sein, müsste dein Drehzahlmesser total verrückt spielen. Jetzt komme aber bitte nicht mit erhöhter Drehzahl beim Start, das ist ganz normal.

Du kannst im Prinzip alle Öle fahren, auch im Winter. Es handelt sich schließlich um mehrbereichs -Öle. Problem ist nur, dass bei -10grad die Durchschmierung länger dauert. Ob das auf Dauer das richtige ist, würde ich anzweifeln.

Mann muss aber auch sagen, dass jeder Motor anders auf Öl reagiert. Viele schreiben, dass der Fabia mit 10w40 gefahren werden soll, das kann ich aber nicht sagen. Meiner fängt sofort an zu klackern, egal welche Temperatur.
Aber das Öl würde ich erstmal nach hinten schieben, erstmal würde ich dir empfehlen das eigentliche angesprochene Problem zu beseitigen. Meines Erachtens ist es auch ziemlich deutlich zu Erkennen, deine Videos sind da sehr gut geworden.


Wechsel deine Pendelstütze,...kostet im Zubehör knappe 30€ und du wirst sehen dass Ruhe ist.
Dein Zischen bei der Gasannahme, wird daran liegen, dass durch die starke Bewegung des Motors das Flexrohr beschädigt wurden ist.

Hier mal ne Übersicht verschiedener Motorenöle
.

@christoph3007 geh mal in die Werkstatt und sag die sollen die Pendelstüze tauschen! Bin mir sicher du fährst mit neuen Koppelstangen heim!

sorry, ich nehm alles zurück! Ich meine die drehmomentstütze. Aber wie schon beschrieben, die zwischen Getriebe und Achse hängt und die Längstbewegung (hauptsächlich) bei Beschleunigung abdämpfen soll. Ist sie aber ausgeschlagen, wackelt der Motor schon im Leerlauf.

Nein, da du keinen unrunden Lauf hast. Unrunder Lauf bedeutet, dass dein Drehzahlmesser schwankt. Dein Drehzahlmesser...bzw. deine Umdrehungen sind völlig konstant.

Du sagst, du hättest dir das Lager angeschaut. Wenige mm ist schon viel zuviel.
Lege dich vor dein Auto und greife die Ölwanne und ziehe sie vor und zurück (in Fahrtrichtung), lässt es sich leicht bewegen (wenn auch nur im cm Bereich, Referenzpunkt Ölwanne) ist das Lager hin. Und anhand deinem Video ist das sehr eindeutig.

Wenn die Drehmomentstütze fertig ist, drückt der Druck der Längstbewegung auf das Motorlager, was auf Dauer natürlich nicht optimal ist. Evtl. Solltest du dir überlegen das gleich mit zu machen.

Ein defektes Motorlager erkennt man recht gut, wenn du dir das Auto mal starten lässt, du aber vor geöffneter Motorhaube stehst. Wenn du siehst, dass der Motor dann quasi hoch kommt, ist das Lager auch hin.

Es wird jetzt auch so aussehen, weil die Neigung durch die defekte Drehmomentstütze ziemlich krass ist. Schau mal bei YouTube nach defekten Drehmomentstützen und Motorlager, aber jedes einzeln und nicht im Zusammenhang, das würde dir nicht weiterhelfen.

Meine Drehmomentstütze war schon nach knapp 100tkm im Eimer. Meiner hatte sich auch so geschüttelt.

Ja, könnte man - so lange fahren, bis nix mehr geht und dann einen neuen Rumpfmotor rein, wenn die Karosse noch i.O. ist.

Ja weiterfahren und beobachten