Ladedruckaufbau langsam

Speedy123 schrieb:

Jetzt muss ich mich nur noch etwas an die Gaspedalkennlinie vom RS gewöhnen, aber die macht schon deutlich mehr Spaß

Da gewöhnt man sich dran und dann ist es als ob es nie anders gewesen wäre.

Verbessert = 100% zufrieden ?

Was ist denn mit der Gaspedalkennlinie ? 50% = Vollgas ?

Verbessert heißt, das die Ladedruckregelung nun wieder volle Dynamik hat, und es normale Überschwinger gibt. Mehr geht aus dem GT1749V nicht mehr zu holen. Man merkt nur wenig Unterschied zu meinem KKK.

Gaspedal kennst du doch. Du hast doch n Octavia RS TDI.
Wenn dir nie aufgefallen ist, das der ATD Kilometer-Pedal weg braucht, Gegensatz zu neueren (oder Fabia RS) Autos, dann weiß ich auch nicht

oki, da ich im RS DSG habe kann ich schlecht vergleichen (bisschen mehr Gas = 1-3 Gänge runter)
kalt versuche ich bei beiden unter 50-55% Pedal zu bleiben.. bin eh ein Freund von linearem Gaspedal

RS Gaspedalkennlinie (rechts) VS. Orginal (links)

Was hast denn da fürn Käse zusammen kopiert?
Achsen(!) sind auch anders beim RS.
Du hast jetzt tatsächlich das von agneva bekannte 50% = Vollgas gemacht....


Naja wie immer - schnell kopieren - man genau gucken war wieder nicht drinne. Joey Joey...

Noch mal zum Überschwinger: habe meinen mit AG Tuning heute mehrmals geloggt und habe immer 180-200mbar Überschwinger @2000-2100upm im 3. Gang und auch 5. Gang (2366mbar max. abs.).
Luftmasse maximal 1180mg/H.


Ist das bei euch auch so ? (habe den Fabia schon ewig nicht mehr geloggt)

So wie ich informiert bin ist es richtig und gewollt in der Größenordnung in dem Drehzahlbereich.
Wenn AG es so programmiert hätte, dass es keine Überschwinger gäbe, wäre der LD-Aufbau langsamer oder?

(grün: N75, Skala rechts)

Mach mal die CSV oder xls rein. Die komischen Linien sind ja SterneGuckerei

bitte

Ich sag das nicht normal. Gleichzeitig ist es aber auch nicht schlimm.
Aber bei 2160mbar über 4000rpm sehe ich etwas Gefahr. Das werden bestimmt 2200mbar wenn es wärmer ist, bzw du länger Vollgas fährst.

Aber bitte mach da nicht wieder ein Fass auf. Nehm es halt so hin.

Ich Poste die Tage mal von anderen gechipten ATDs die Logs

ich bau bestimmt keinen neuen Lader ein Leistung ist da

..hat auch schon 202.000km weg, da ist vielleicht in der VTG-Mechanik bisschen Spiel drin, würde gern mal Pietsprocks sehen!

P.S. wieso macht die LDR das VTG @4000-4400upm nicht noch weiter auf? Oder ist 86% = Maximum.

Weil vermutlich im Vorsteuerkennfeld Werte um 70-75% stehen und der Regler schon 10% "gibt". Anschlag sind 94,4%
Wird auch noch nach ner Zeit bei gleicher Drehzahl weiter aufmachen.

Jetzt deutet sich an was du so alles verbessert haben könntest, gibt wohl doch noch Potential @AGs Version glaub ich muss mir auch mal son Flasher besorgen

Also der P-Anteil kann max. 10% ausregeln und der Rest geht dann erst nach einer gewissen Zeit bei konstanter Drehzahl über den I-Anteil weg (Autobahn Vollgas 5. Gang) ?

Hier mal mit original Software von heute, Überschwinger ähnlich... dafür obenrum besser.

Edit: Beim letzten Log von heute sieht es noch besser aus (Log LD EM ED org.)

Hat nix mit besser oder schlechter zu tun. AG weiß was er tut, und er passt bei Logfahrten immer die Vorsteuerung mit an.
Aber nach 40tkm kann die Regelstrecke sich ändern.

Daher ists ja Serie auch nicht besser.

Hier mal der Log von AG damals.
Ist die Vorsteuerung LLT-abhängig beaufschlagt ??

Nö.
Nur Menge/Drehzahl.

Dann sag mir mal wieso der damals VTG auf Anschlag ging

Weil der LLT-Sensor zu lahm ist, und die Mengenreduktion der Durch LLT (=Abgastemp) nicht schnell genug funktioniert.
Der Abgasvolumenstrom steigt (weiter) an, und die VTG ist machtlos und bringt das Abgas nicht weg.

Aber du sagst ja immer, das deine LLT so toll ist, und wir alle bescheuert sind, weil wir FMIC verbauen....
Der ATD-Sensor funktioniert nach dem Kalenderprinzip. Dauer ewig bis der stationär wird - zusätzlich hilft ein Öl-Film natürlich auch nicht aufm Sensor...

gruß