Wenn du dir das Löten einer SMS-LED nicht zutraust kannst du mir das KI auch zusenden.

Was denn das für ein Quatsch?
Die alten ATD Datenstände kennen keine MKL.

Ist erst ab EU4 Norm Pflicht. Immer diese Deppenprüfer. Unglaublich

Der soll mich anrufen was ein Vollpfosten. Welche Organisation ?
EOBD bekam der ATD ab 08/2003, damit auch eine MKL.

Mein 07/2003 hat kein EOBD, man kann aber über das Protokoll diverse Sachen abfragen z.B. Drehzahl, Ladelufttemperatur usw.

Wenn dein schlauer Prüfer die AU über OBD gemacht hat, hätte er spätestens bei der Abfrage des OBD Status und der Readynesscodes stutzig werden müssen, denn dann kommt "not OBD comp." und alle Readynesscodes sind "0".

Wie hat er denn herausgefunden dass dein 2002er OBD hat ? ? ?

P.S. wenn ich ein Fahrzeug zur HU anlege, dann kann ich dort auch nachschauen ob es OBD hat oder nicht, im Zweifelsfall gibt es für die Benziner noch eine OBD-Problemfahrzeugliste bzw. man schaut es eben manuell mit dem AU Gerät nach was der Status sagt.

Ist erst ab EU4 Norm Pflicht. Immer diese Deppenprüfer. Unglaublich

das stimmt nicht, die ATD ab 8/2003 haben EOBD und Euro3. Wann der AXR im Fabia 1 eingeführt wurde weißt du besser als ich.
Offiziell ist OBD Pflicht für Typgenehmigungen ab 1.1.2003 und Erstzulassung 1.1.2004, somit nicht an Euro4 gebunden.

Ja weiß ich. Aber welche Fahrzeuge müssen (ab wann) EOBD haben?

Gabs da auch ein Datum wie 01.01.2006 für EU4 Pflicht und komplette AU via OBD beim Diesel?

Hier mal eine Tabelle, aber glaub nicht dass sich alle Hersteller da 100%ig dran gehalten haben. Gerade die Franzosen

Bei VW wurde es pünklich zum MJ2004 umgestellt.

Natürlich gibt's da Stichtage, die man sich kaum auswendig merken kann, und zudem gibt es sicher mehr als genug Fahrzeuge, die noch per Lagerfahrzeugregelung oder Einzelausnahmen in Verkehr gekommen sind. Man muss also zumindest im zeitl. Grauzonenbereich (ca. 1 Jahr ab Stichtag) ggf. einfach genauer hin sehen.

Grundsätzlich hat eine Motorkontrollleuchte aber eh nicht wirklich was mit OBD zu tun...

Beim Diesel schon, beim Benziner gibt´s die bekanntlich schon länger.

Ich habe die Anweisung, dass die MKL ruhig brennen darf bei einem nicht-OBD Benziner weil ich nicht in der Lage bin zu beurteilen was sie mir sagen will (solange die G-Kat AU bestanden wird).

Bei den alten Dieseln übernimmt die Funktion die blinkende Vorglühwendel bei schweren Fehlern.

Erzähl dem TÜV aber nicht das die poliert hast. Ist nämlich verboten.

Als wir bei TÜV-Süd mit Kollege seinem Fabia waren, hat uns das der Prüfer sogar empfohlen..

Mal so mal so, ist doch immer so, manche haben Sachverstand, manche müssen sich profilieren. Diese Woche ist mein Kumpel durch den TÜV gefallen, da von 4 Clipsen der "Lufteinlass" Fake Abdeckung um den NSW einer abgebrochen war, somit könnte die Vertellung der NSW gefährdet sein...

ist richtig, mache legen es echt darauf an. Der Prüfer dort war aber echt gut drauf. Sympathisch, hat dir ordentlich erklärt was er zu bemängeln hat und hat sogar, als er gemerkt habe das es mich interessiert, Tipps zur Behebung gegeben. Sonst nur Zeug bemängelt was wirklich zu bemängeln war.
Aber nja, weiß nicht ob er das nur ne wusste oder absicht war.

Es gibt verschiedene Scheinwerfer Politur Sets:
a) welche mit Klarlack
b) ohne Klarlack

a) ist auf jeden Fall verboten und sieht zudem auch noch scheisse aus
b) habe ich selber verwendet und man kann da nichts gegen sagen da man nur den Urzustand wiederherstellt (bevor die Abschlussscheibe von der Sonnenstrahlung beschädigt wurde)
Klugscheisser behaupten dann die Bauartgenehmigung des Scheinwerfers geht flöten weil man mit dem 2000er Schleifpapier + Politur ja Material von der Abschlussscheibe abträgt

Und ohne neuem Lack wird das nicht lange halten.
Depo Scheinwerfer kosten fast nichts. Da fange ich nicht mit sowas an....

Bei mir hält es nun seit über 1 Jahr und macht auch nicht den Anschein als würde die Abschlussscheibe wieder schlechter.

Die Nachprüfung hast du aber hoffentlich nicht bezahlt? Oder waren beim ersten Mal noch andere Mängel?