Ich würd einfach mal bei Sachs anfragen, was man da machen kann. Vielleicht tuts schon ne stärkere Druckplatte, die nächste Stufe wäre dann eine Sintermetallkupplung, die dann aber etwas ruppiger zum anfahren ist. sachs.de/ und dann munter den Telefonhörer gezückt...

Dass die Karre dann aber trotzdem nich lange hält, ist dir hoffentlich klar... Wenn du die Kupplung verstärkst, heisst das automatisch mehr Stress fürs Getriebe, auch das reagiert mitunter sehr empfindlich auf extreme Drehmomenterhöhungen. Das wid dir früher oder später um die Ohren fliegen, erst recht bei so einem Extremtuning. Ein größerer Ladeluftkühler wäre auch noch zu überlegen, damit dir durch die erhöhten Abgastemperaturen nicht irgendwann einfach das Schaufelrad wegschmilzt.

Im Endeffekt ist extremes OBD-Tuning ohne größere Modifikationen am Motor definitiv nicht empfehlenswert, aber ich bin sicher, das hat dir Danny auch schon gesagt...

nur mal so als info... die kupplung ist bewusst das schwächste gleid bei motor-kupplung-getriebe-antriebswellen... die kupplung rutscht bevor es das getriebe zerfetzt. würd das nur mit viel bedacht machen.

dein getriebe ist glaub ich das MQ250, also für 250 NM ausgelegt, man sagt man hat 20% reserve... mh aber viel mehr würd ich dem ding nicht geben!

Desweiteren überlastet du den turbo damit nicht unerheblich...

An wie viel plus hast du denn ursprünglich gedacht? 130 PS sind drin beim 1.9er mit 100PS Ausgangsleistung. Die 155 PS die einige Tuner anbieten werden sicherlich nicht leicht verkraftet. Willst du da noch drüber raus?

Wenn du richtiges Tuning willst, schau dich mal bei Grundler Motorsport um. Die haben schöne Sachen und bauen auch Rennmotoren auf. Leider nicht so ganz billig. Da ist mit keinem Wort erwähnt, dass irgendwo die Getriebe nicht halten. Bei Dieselschrauber.de tauchen Getriebeprobleme auch sehr selten auf.

Original von M3phist0
Wenn ich es so einstellen lasse, dass die Leistung so früh wie möglich kommt, so richtig schön von unten raus, heißt das gleichzeitig, dass der obenrum auch ehr die puste verliert oder hat das eine mit dem aderen nichts zu tun? (Unten rum und obenrum wäre ideal :))

Bei gleicher Hardware hat das eine mit dem anderen nix zu tun. alles eine Frage der Kennfelder. Wenn du nen anderen (grösseren) Lader draufpackst siehts anders aus. Dann geht er oben rum besser und wird unten träger.

-Was ist mit dem Notlaufprogramm und anderen wichtigen tech. Programmen, bleiben die erhalten oder werden die überschrieben und funktionieren die zusammen mit den änderungen?

Das bleibt alles so wies ist. Es werden lediglich die Kennfelder geändert, also wann wie viel eingespritzt wird und wie der Laderuck geregelt wird.

Und letzlich hats mich schon immer gereizt zu fragen, wie kann man 249€ mit eigener antfahrt gleichsetzten mit anderen tunern, die bis 950€ dafür nehem und man selbst kommen muss, wo steckt da der utnerschied?

Mal abgesehen vom Know How?
Für 950€ bekommst du das volle Programm, also Leistungsmessung vorher/nachher, evtl weitere anpassungen und nochmal messen falls das ergebnis nicht dem soll entspricht. Du kannst dir auch ne Wunschkennlinie basteln lassen. Ausserdem ist meist ne Garantie auf das Tuning und Motor/Getriebe mit drin, sowie TüV. Nebenbei sponsorst du evtl noch die Rennsportambitionen des Firmeninhabers.
Für 250€ kommt einer mit seinem Laptop vorbei, wo ne Software drauf ist, die er irgendwoher hat, schiebt dir mal kurz ein 08/15 Kennfeld rüber, kassiert 250€ und verschwindet wieder. Es gibt sicher auch leute, die wirklich ahnung haben und das vernünftig machen, aber das sind leider nicht alle.

Mag sein, dass das getriebe am wenigsten sichs anmerken lässt auf dauer, nach einem tuning und sinnvollerweise erst die kupplung es zerlegt. Kann aber nicht beurteilen, in wie fern alles objektiv bei den dieselschrauber-hp diskutiert wird, natürlich teilt man lieber positives mit, als negatives, wie: Mir hats mein getriebe völlig zerfetzt, weil......
Könnt sein, dass man deswegen wenig davon liest.

Die Diskussionen sind meist schon recht sachlich. Wenn man da ne weile liest, merkt man schon wer Ahnung hat. Dummgeschwätz wird meist unterbunden.
Und warum sollten sie Leute über "zerfetzte" Motoren und Kupplungen berichten, aber nicht über Getriebe?

Mal ne andere Frage:
Ich weiß nicht, aber ist das getriebe meines autos für beschleunigung ausgelegt oder naja, ehr mittelmäßig? Halt normal? Persönliche find ich das es nicht so ist, aber das ist meine meinung und man wird schnell blind in der hinsicht.

Ich würd mal sagen das ist ne normale Getriebauslegung. Der erste ist so übersetzt, dass du mit Standgas Schrittgeschwindigkeit fahren kannst, und im letzten hast du bei maximaler Leistung (also bei 4000 Touren) die Höchstgeschwiindigkeit anliegen. Jedenfalls Pi mal Daumen. Der rest ist dazwischen verteilt. Wenns nach mir ginge könnts schon etwas länger sein, oder noch nen 6ten hinten dran haben.

Der Danny macht das so, dass er zunächst ein Grundprogramm abhängig von deinen Leistungswünschen aufspielt, danach wird so lange probegefahren und modifiziert bis du 100%ig zufrieden bist. Egal ob die Karre untenrum möglichst früh kommen soll oder ob du hauptsächlich Leistung oben rum haben willst - geht alles. Ich hab mir das neulich in Krefeld alles mal genau angeschaut, und Danny gehört eindeutig zu den Leuten, die davon Ahnung haben und das auch vernünftig machen.

Und zum Preis: Zieh mal von den ganzen sog. "seriösen" Tunern Prüfstandslauf, Tüv und Motorgarantie ab, dann ist der Preisunterschied zwar immer noch deutlich, aber längst nicht mehr so hoch. Da muss dann halt jeder selbst wissen, was er tut.

*ärgert sich, nicht mal dort vorbeigekommen zu sein um sich das mal anzusehen*

Schreib den einfach mal an, der tourt quer durch Deutschland und ist bestimmt bald wieder in der Nähe, dann gehste einfach ma gucken.

Nirgendwo. Auf chipping.de/ einfach per Email anfragen, der beisst nicht...