Das teurere kannst in der Zugstufe der Dämpfer verstellen, das andere nicht (siehe auch weitec.de). Nimm das billigere, das reicht, denn an der Verstellung machst du garantiert mehr kaputt, als du gewinnst!

Die Einstellerei ist was für Leute, die damit umgehen können und man muß das systematisch machen. Wirklich was bringen tut dir die eh nur, wenn du auf ganz spezifische Eigenschaften wert legst, dann aber sollte die Einstellbarkeit noch weit größer sein, also zumindest noch die Druckstufe und bei der Zugstufe dann bitte auch noch high- und lowspeed getrennt voneinander.

Schau mal hier nach:

weitec.de/2003/produkte/hicon.php?lang=de

vielleicht hilft dir das weiter.

Oh je! Also mal möglichst einfach erklärt...

Zugstufe: Der Schwingungsdämpfer wird auseinandergezogen = Ausfedern des Fahrwerks.

Druckstufe: Zusammderücken = Einfedern.

Die Dämpferkraft auf Zug- und Druckstufe muß unterschiedlich sein, um den Anforderungen gerecht zu werden. Die Dämpferwirkung der Druckstufe ist dabei erheblich geringer als die der Zugstufe (hat hauptsächlich Komfortgründe).

Je nachdem ob der Dämpfer schnell oder langsam einfedert unterscheidet man zwischen high- und lowspeed. Wenn das einstellbar ist, kann man die Däperchrakteriestig noch auf kurze (Querrillen o.ä.) und lange (wellige Fahrbahn) "Stöße" gezielt abstimmen.

Normale Dämpfer sind je nach Fahrzeug und Bedarf (normale oder Sportdämpfer) fest voreingestellt, das reicht für über 90 % im Straßeneinsatz locker aus.

Will man etwas besseres haben, gibt es Dämpfer, an denen man die Zugstufe einstellen kann (damit ist der Bedarf für den Straßeneinsatz eigentlich schon gedeckt), die Druckstufe ist nicht so wichtig und kommt dann erst als nächster Schritt. Bei wirklich guten Fahrwerken kann an dann bei Zug- und Druckstufe auch noch die high- und lowspeed Chrakterisitik verändern, das ist dann aber eher was für die Rennstrecke.

Wie schon gesagt, man sollte schon wissen, was man tut, wenn man am Fahrwerk rum dreht. Da dir die Begriffe ja schon nicht geläufig sind, bin ich mir sicher, daß du mit einem günstigeren Fahrwerk besser beraten bist, du brauchst die ganze Einstellerei der Dämpfer schlich nicht, wäre nur raus geworfenes Geld.

Wenn die Dämpfer verschleissen und weicher werden, kann man das mit der einstellbaren Zugstufe ausgleichen. Ansonsten stellt man die halt einmal ein und gut is. Ich fahre selber das Hicon GT und kann das nur bedingunslos empfehlen. Top-Fahrwerk (KW-Technik) zum guten Preis.

Wollt kein neues Thema anfangen, aber wills wissen:)
Wo bekomm ich am günstigsten ein Hicon GT Fahrwerk her? Am günstigsten hab ichs bisher bei LooneyTuns für 593 Euro (zzgl. Versand) gefunden. Gehts günstiger??


Cu CMGT

Hab auch lange umgeschaut und meins am Freitag zu dem Preis bestellt... Hab nix günstigeres gefunden!