Gut abgestimmtes Tuning ist das ganz sicher nicht...

Und welchen Grund sollte es geben, das Tuning ständig wieder runter und drauf zu laden?

Original von SebRS
Gut abgestimmtes Tuning ist das ganz sicher nicht...

Na ja, so absolut würde ich es nicht hinstellen: schließlich ist es dem Tool egal, ob es gute oder schlechte Files ins MSG flasht.

Es kommt also theoretisch "nur" darauf an, ein gutes Tuningfile zu erwischen - aber wenn der Codered-Vertrieb z.B. nur Files der Qualitätsstufe "Allgäu-Premiumtuner" vertreibt, dürfte es vermutlich schwierig oder unmöglich sein, Tuningfiles aus anderen (besseren) Quelle in das Gerät zu bekommen . . .

Man sollte auch nicht verkennen, daß Flashen mit gewissen Risiken verbunden ist. Wenn in den ganzen 512kB (bei der FDC15), die ins MSG gepumpt werden, nur 1 Bit nicht stimmt, kann sich das MSG sperren: sowohl gegen einen Motorstart, als auch gegen einen neuen Flashversuch mit korrekter Software.
So versaute MSG lassen sich nur mühsam per Lötkolben und Epromer retten.
Wäre man interessant, ob Codered seinen Kunden dann ein neues MSG zum Listenpreis von schlappen 900 Euronen oder mehr spendiert, wo Codered das MSG doch gar nicht "angefaßt" hat . . .

Und welchen Grund sollte es geben, das Tuning ständig wieder runter und drauf zu laden?

Bist Du wirklich noch so blauäugig? -> Stichwort Garantieverlust durch Tuning usw.


Wer übrigens spekuliert, sich so ein Ding zu kaufen und dann z.B. alle baugleichen Fahrzeuge bei Familie, Freunden und Forum gegen (kleines) Geld zu tunen, könnte enttäuscht werden:
Das Prinzip ist nicht neu, und der Programmierer kann mobile Flashtools durchaus softwaremäßig mit dem Fahrzeug "verheiraten", das als erstes geflasht wird. Dann ists Essig mit Dumpingtuning im privaten Umkreis, denn bei allen anderen Wagen kommt nur eine grinsende Fehlermeldung . . .

Original von kumpelchen67
Aber trotz alledem find ich die Variante des selber Auf und abspielens interessant, die Gründe hast Du gut erkannt und noch der Gedanke, sollte das Tuning stümperhaft sein kann ich die org. Software (File) zurückspielen und muss keine Werkstatt aufsuchen oder einem Typen mit dem Laptop hinter her rennen (siehe FabiaRS131 - DKW)

Zum Selbst-Wechseln zwischen Tuning und Serie gibts aber auch andere Optionen, z.B. software-umschaltbares Chiptuning.

Damit wird nur per normalem Laptop und VAGCOM-Diagnosetool die "aktive Codierung" angewählt, in der die (nach Kundenwunsch programmierte) Leistungsstufe steht.
In die Fabia TDI-MSG passen sogar problemlos 3 verschiedene Leistungsstufen, z.B.
1.Serie
2.Tuning mit mehr Drehmoment und mehr Pmax (also wie üblich)
3. Kraftstrangschoner-Tuning ohne höheres Drehmomentmaximum, wie es z.B. Rudi Carrera fährt.

Anbieter: z.B. Dieselschrauber-Tuningshop, leider ist die Website gerade offline.

Vorteil gegenüber Mobil-Flashtools: 1 Leistungsstufe mehr, und beim Umschalten kann nichts beschädigt werden (Entfall des o.a. Flash-Risikos: Datenfehler können nicht nur aus dem File kommen, sondern auch durch Störungen beim Flashvorgang entstehen!).

jaaaaaah jetzt wird interessant
Läppi: hab ich
Lust: hab ich auch
Geld: ähm ja :*)

Selbst ist der Mann
Man kriegt ja so vieles aus dem "Internetz" aba nen File is mir noch net unter gekommen ;*(

Original von kumpelchen67
VAGCOM Tool, Adapter, Stecker und was man sonst noch braucht um das selber zu machen und kann ich dann ein gutes File "kaufen" und mir selbst aufspielen?

Hast Du paar Preise parat?

VAGCOM-Systeme mit netten Bonus-Plugins zur Leistungsmessung usw. findest Du z.B. im Dieselschrauber-Shop. Die kosten als Profisystem so um 300 E.
Aber damit nur ein Chiptuning umzuschalten ist eigentlich Perlen vor die Säue geworfen, denn es ersetzt funktional einen VAG-Diagnosestand.

Sauteuer sind dagegen Flashtools mit minimalem Abschuß-Risiko fürs MSG (vgl. oben), denn das ist Chiptuner-Profi-Ausstattung für etliche Tausend Euro - anders als der IhBäh-Ramsch, von dem die Käufer glauben sollen, er sei genauso gut.

Das lohnt sich für einen Privatmann wirklich nicht.. Mein Tip stattdessen: ein umschaltbares, gutes 3-fach-Chiptuning, und VAGCOM dazu
Alles aus 1 Hand, samt echtem Know-How und Top-Support gibts bei . . .rate mal . . .

@pelmenipeter:
Tunigfiles für wenig Geld gibts z.B. gelegentlich "im Dutzend billiger" auf CDs auch bei IhBäh:
Eine nette Lotterie, ob damit der Motor überhaupt noch startet (siehe oben), ob man hinter dem TDI noch etwas sieht (Ruß), oder wie lange man Spaß am "Tuning" haben kann bis irgendwas verreckt.
Merke: Gute Tuningfiles werden nicht zu Ramschpreisen angeboten, und schon gar nicht umsonst.

ja ich verstehe ulf
aber ich dachte eher an so sachen die man auch im Laden kriegt *g*
Man kann sich ja so einiges mit Hilfe von *pieeeeeeep* und auch mit *zensiert* besorgen
Aber ist mir klar das nur sehr sehr wenige die möglichkeit haben den grundstein der files lesen zu dürfen ;*(
Aber diese code red seite erscheint mir auch etwas, na ja ich sage mal unprofessionell, TÜV Eintragung ist auch mal wieder Extra und wenn ich unten lese, das nur dieser geringe Wert bei einem Schaden abgedeckt ist

Original von kumpelchen67
Hast ne PN

Hast Antwort

So, nun ist Dieselschrauber wieder online.

Der billigste Tuning-Umschalter (VAGCOM-System)

Das normale Chiptuning für den Fabia (incl. RS)

Option Leistungs-Umschaltung

noch mehr Dampf und Spaß (statt dem Normal-Chiptuning)

Inwieweit Rainer bei "Paketen" Rabatt gibt, frage ihn bitte selbst, da habe ich keine Ahnung.

danke für die Links Ulf
schaut sehr gut aus
ich frage mich immer nur, ob das Getriebe von der 1b version so begeistert ist

Original von pelmenipeter
ich frage mich immer nur, ob das Getriebe von der 1b version so begeistert ist

Wenn Du da Bedenken hast, kann Rainer Dir auch ein Tuning mit weniger Drehmoment programmieren, das Getriebe hält offiziell 350 Nm aus (plus Kurzzeit-Reserven).
Wenn man nur diese 350 Nm von 1900 bis 4000 rpm "stehenläßt" , brächte der Motor immerhin 198 PS

Wennn ich es nochmal zu tun hätte, würde ich bei Rainer 3 umschaltbare Leistungsstufen samt VAGCOM kaufen:
1. Stufe 1b mit "normalem" Drehmoment
2. Stufe 1b auf ca. 330 Nm gekappt (falls mal die Kupplung zu rutschen anfängt: der Ibiza Cupra hat auch 330 Nm Serie und die gleiche Kupplung wie der RS ;)) -> macht immer noch richtig Spaß
3. Serie.

Wer denkt, das Ganze würde wegen des Tuningladers zu teuer, der möge sich mal fragen, wieviel Geld er nach dem Kauf schon in seinen Fabia / RS gesteckt hat - oder was er als nächtes plant und sich eigentlich zugunsten eines ordentlichen Motortunings sparen könnte

mh ja das stimmt
aber auf den ersten blick ne ganze menge knete
für mich wäre ja nur etwas kleineres interessant
wobei ich auch nicht gerade etwas zum umschalten brauche
aber 198 PS, die zahl beeindruckt
aber dann bestimmt auch der verbrauch

Ja das hat mich auch schon gerzeit, die Stufe 1b.

Ist der Einbau schon mit drin? OK, um den Turbo brauch man sich dann keine Gedanken machen, der ist dann für ausgelegt, aber ob der Rest auf Dauer das mit macht?

Sieht der TÜV usw. nicht gleich, das ein anderer Turbo drin sitzt? Weil TÜV Eintragung gibt es ja wieder nicht.

Aber erst mal 1750 € haben, muss man ne Weile für sparen

Original von pelmenipeter
aber 198 PS, die zahl beeindruckt
aber dann bestimmt auch der verbrauch

Ähm - die 198 PS waren meine Berechnung, was möglich wäre, ohne das Getriebe zu überlasten.
Stufe 1b ist ja "nur" mit 185 PS angegeben . . .

Zum Verbrauch:
Wenn Rainer einen TDI tunt, bleibt der Verbrauch bis zur Serienleistung unverändert. Nur wenn die Tuningleistung abgerufen wird, bezahlt man den (unvermeidbaren) Expresszuschlag.
Bei Stufe 1b und dem langen RS-Getriebe dürfte der Vmax-Verbrauch um 19l/100 km liegen - was ist das denn schon z.B. gegenüber 25 l/100 km Super beim Polo GTI mit läppischen 150 PS :D?
Kombiniert man die Stufe 1b mit dem Spritspar-Tuning, dann läßt sich der Alltagsverbrauch sogar gegenüber der Serie senken

Ist der Einbau schon mit drin?

Weiß ich nicht, bitte Rainer fragen.

OK, um den Turbo brauch man sich dann keine Gedanken machen, der ist dann für ausgelegt, aber ob der Rest auf Dauer das mit macht?

Wenn man das Drehmoment sinnvoll begrenzt: ja.
Der größere Lader wird nur gebraucht, um die Pmax (also um 4000 rpm) über die Möglichkeiten des Serienladers zu heben, und um das Ganze standfest zu machen.
Im mittleren Drehzahlbereich hätte auch der Serienlader genug Reserven, um Kupplung oder Getriebe zu killen.

Sieht der TÜV usw. nicht gleich, das ein anderer Turbo drin sitzt?

AFAIK sehen die Lader von außen nahezu völlig gleich aus. Auf dem Typenschild dürfte natürlich etwas anderes stehen als beim Serienlader – aber versucht mal, Euer Lader-Typenschild zu lesen, ohne etwas auszubauen