Naja einen Fabia Motor in einen Fabia zu pflazen sollte jetzt nich das Riesenproblem sein.

Getriebe sollte mit umgebaut werden wegen 6-Gang, Elektronik müsste größtenteils gleich sein.

Original von CSutter80
hab auch eher an die elektronik gedacht. esp zb ... hab ich ja bei meinem nicht.

Aaalso: beim Polo 9N haben ATD und ASZ praktisch den gleichen Kabelbaum.
ESP oder nicht, ist dem MSG vermutlich egal: meinen Polo hab ich ohne ESP bestellt, und er hat das gleiche MSG wie ein ASZ mit ESP. Dürfte also höchstens eine Frage der Codierung sein.

Allerdings müßtest Du das ASZ-MSG mit dem KI verheiraten lassen, damit die WFS den Motorlauf freigibt: das ist dank Immo 3 vermutlich der größte Elektronik-Brocken an Deinem Projekt (Werkstattarbeit?).

Original von CSutter80
geht jetzt nicht um die kosten.nur ob es geht..elektronik,getriebe...usw

also das hast du dir soeben selber beantwortet - solange das geld keine rolle spielt kannst du auch nen V8 in den Fabia bauen lassen...

Gehen tut das und sicher auch recht problemlos, nur für was soll es gut sein?

der umbau von einem 1.9 TDI PD auf RS is kein Problem. Ich kenne sogar wen der sich seinen Combi Fabia auf RS umgebaut hat.
Der unterschied is laut ihm (arbeitet bei skoda) am motor:
-Eispritzdüsen
-Chip
-Steuereinheit
-Ansaugtrakt
-Getriebe

Original von R2D2
Gehen tut das und sicher auch recht problemlos, nur für was soll es gut sein?

Um 96kW von DKW durch etwas mit Hand und Fuß zu ersetzen, und gleichzeitig neuen Tuning-Spielraum zu öffnen?

Na ja Ulf, für ersteres tut es ja ein ordentliches Chiptuning und wenn man letzeres machen will, was ja durchaus einsehbar ist dann darf die Umbauliste aber nicht so bleiben. Da ist man dann schon gut beraten, auch an Ladeluftkühlung, Fahrwerk und Bremsanlage was zu machen. Geht zwar auch problemlos, treibt aber die Kosten...

[SIZE=7]Edit... irgendwie hat sich da der Fehlerteufel heute eingeschlichen...[/SIZE]

Original von R2D2
Da ist man dann schon gut beraten, auch an Ladeluftkühlung, Fahrwerk und Bremsanlage was zu machen. Geht zwar auch problemlos, treibt aber die Kosten...

Ladeluftkühlung . . . na ja, der 96kW OEM-SMIC hat (idiotischerweise nur) die gleiche Netzgröße wie der vom 74kWler, allerdings passen die Schlauchanschlüsse nicht (Schellen vs. Clipsrast-Flansche).
-> Den 74kW SMIC weiterzufahren geht also nur mit einigem Bastelaufwand.

In Deiner Liste fehlt aber der Auspuff: der 96kWler hat dickere Rohre, einen anderen Kat usw. Könnte also gut sein, daß der ASZ durch den ATD-Auspuff ein paar PS verliert . . .

Oh... ist schon interessant, am LLK ist also so oder so was zu machen (mit tauschen oder basteln). Besser wäre aber wohl auf jeden Fall ein anderer oder zumindest eine Optimierung der Zu- und Abluftführungen der Kühlluft für den LLK.

Das mit dem Auspuff wusste ich nicht, wird sich aber wohl eher nur im Ansprechverhalten und in den thermischen Belastungen diverser Bauteile wiederspiegeln, den der Ladedruck wird ja erreicht.

Original von R2D2
Das mit dem Auspuff wusste ich nicht, wird sich aber wohl eher nur im Ansprechverhalten und in den thermischen Belastungen diverser Bauteile wiederspiegeln, den der Ladedruck wird ja erreicht.

Ladedruck ist nicht alles: wenn der Abgasgegendruck steigt, sinken Gasdurchsatz und Pmax trotz gleichem LD.

Beispiel: Rüstet man einen gechippten ASZ auf den Serienlader vom 150 PS TDI um *), dann hat der Motor obenraus bei gleichem LD und ohne weitere Mengenanhebung plötzlich ca. 4 - 5 PS mehr, weil die Flaschenhals-Wirkung der Turbine geringer ist.
Prinzipell genauso dürfte ein verengter Auspuffquerschnitt wirken, etwa der ATD-Werksauspuff am ASZ. Aber fragt mich bitte nicht, wieviel PS der klauen würde


*) Die Lader passen zwar Plug&Play, aber die VTG des größeren Laders braucht eine geänderte Ansteuerung, damit Überschwinger und Regelfehler nicht aus dem Ruder laufen. Daher sollte unbedingt die Software auf den anderen Lader angepaßt werden - von einem Chiptuner, der schon Erfahrung mit solchen Aktionen hat.

4-5 PS ... ich sagte doch, dass sich das nicht an der Leistung bemerkbar macht.

Ne wirklich, den Unterschied kann man beruhigt den Hasen geben, wesentlicher ist da m.E. schon die thermische Belastung. Ist übrigens auch der Grund, warum mein MR2 im Frühjahr einen Metallkat bekommt, da erhoffe ich mir einiges, auch wenn es viel Abstimmarbeit wird. Wenn dabei etwas Mehrleistung raus springt, ist die natürlich gerne gesehen, nur ist es halt auch völlig wurscht, ob die Kiste dann 232 statt bisher 231 oder so läuft.

Ich will aber nicht weiter abschweifen, man sieht auf jeden Fall, dass es nicht nur bei Motor, Getriebe und Motorstg. bleibt, wenn man es vernünftig machen will.