Sag das nicht so leichtfertig... der Sturz ist nicht das, was hier interessiert, sondern die Vorspur und genau da kann man dran drehen und die ist auch eines der Parameter, die man bei der Achsvermessung kontrolliert/einstellt.

Hast du ein Vermessungsprotokoll? Wenn ja, dann stell es hier mal rein.

Ist dein Auto tiefer gelegt?

Also eingestellt haben die was und damit immerhin die Vorspur schon mal wieder vernünftig hin bekommen. Da da aber alles total krumm und schief ist, müsste da mehr gemacht werden. Die Unterschiede beim Sturz gefallen mir gar nicht, da fehlt es weit. Das sollte mal der Achsträger ausgemittelt werden, damit das gleichmäßiger wird und dann kann man die Spur neu einstellen. Das ist dann aber schon eine etwas aufwändigere Prozedur, bis dann alles passt.

Die Reifen von li nach re tauschen ist kein guter Einfall, das solltest du wieder rückgängig machen. Wenn schon, dann zieht man die Reifen auf die Felgen neu auf, so dass beim Seitentausch die Laufrichtung erhalten bleibt.

Original von Zimmtstern
Denn die Daten sind schon sehr auffällig, oder?

Allerdings. Nach den Daten ist die Achse vorne total verstellt und vor allem der Sturz deutlich außerhalb der Toleranzen. Darum hab ich ja nach der Tieferlegung gefragt.

Hi,
was hat das Spureinstellen gekostet? Freie Werkstatt oder AH?

Gruß
stirlitz

Hast du den Wagen neu gekauft??? Vielleicht hatte er ja einen Vorschaden.
Sturz sieht echt komisch aus. Wie nach Unfall oder Aggregateträger verschoben aus. Kann aber auch sein das der Messwertaufnehmer falsch am Rad montiert worden ist. Kann man machen wenn man die Werte hinmessen will ;0)
Ach und der Sturz hat doch was mit links und rechts ziehen zu tun. Ich sage nur Lenkrollradius bzw. Lenkrollhalbmesser falls euch das was sagt. Der ist nämlich von Sturz und Spreizung abhängig. Wenn nämlich der Lenkrollradius links und rechts unterschiedlich ist, dann ist der Hebelarm auf einer Seite länger um dass das Rad bei angreifen ein Kraft dreht. Sprich das Auto zieht zu einer Seite, je nach dem wo der Abstand zum Drehpunkt größer ist.
Gibt leider keine schönen Darstellungen im Netz die das erklärt und da ich keinen Scanner besitze, pgh.
Tja wenn man echtes Wissen will ist das Internet manchmal nicht zu gebrauchen.

Grundsätzlich hast du mit dem Lenkrollhalbmesser zwar Recht, nur gibt es ja auch noch den Nachlauf . Der Lenkrollhalbemsser macht sich auch je nach einwirkender Kraft mehr oder weniger starker bemerkbar, also insbesondere beim Bremsen und auch noch beim Anfahren merkt man da was; beim freien Rollen hingegen wirkt nur der Rollwiderstand und der ist vergleichsweise gering. Da kann man jetzt viel darüber diskutieren, macht aber nicht so viel Sinn... Eine saubere Sturzeinstellung ist auf jeden Fall günstiger, das ist auch klar und für mich ist das auch irgenwo die Grundvoraussetzung, dass man überhaupt das Fahrwerk vernünftig einstellen kann.

Mehr interessieren tut mich, was bei der Sache jetzt eigentlich raus gekommen ist.

Ja R2D2 da hast du recht dieses Thema kann man totdiskutieren. Aber ich wollte nur drauf eingehen das der Sturz doch einfluß auf das links oder rechts ziehen haben kann, sprich über die Abhängigkeit des Lenkrollradius. Und das irgendwas mit dem Sturz nicht passt da sind wir uns doch einig. *g*

Bin auch mal gespannt was mit dem Wagen los ist.