lordofazeroth schrieb:

Fliegt irgendwann der Motor durch den Innenraum?

Das dann eher doch nicht, aber passieren kann schon einiges, im Grunde genau die gleichen Dinge, wie bei überdrehten Benzinern auch. Sollte man doch zusehen, dass man das vermeidet.

was passiert denn bei überdrehtem benziner?

mute schrieb:

was passiert denn bei überdrehtem benziner?

Soweit ich weiss, kommen irgendwann die Ventilfedern nicht mehr nach und das hat zur Folge, dass die Ventile nicht mehr sauber schliessen, dadurch kann der Kolben anschlagen und du hast nen tollen Motorschaden.

Da kann diverses passieren...

Faltternde Ventile (siehe Barney) , die dannn den Kolben küssen; Kolbenfresser; Lagerschaden, Pleuelbrüche, ...

das erinnert mich gerade an den Film Werner........aua aua auahaaaaaaaaaa *kling* do verteilt sich gerade meine Bremse

das problem ist das die kühlung nicht nach kommt das öl zu heiß wird und der schmierfilm reißt...das ist dann das von r2d2 genannte

was auch nicht zu vergessen ist ist die max. Kolbengeschwindigkeit und da Diesel ja Langhuber sind wird diese schnell erreicht und bei Überdrehen auch mal schnell überschritten...Folge ist Materialriss mam Pleuel oder Kolbenbolzen

ich glaube wenns über den elektronischen Begrenzer hinaus geht, müßte eigentlich ne fehlermeldung kommen .....
eigentlich könnte es so programmiert sein, das bei überschreitung der maximal zumutbaren drehzahl (hinter dem begrenzer) eine komplette abschaltung erfolgt (zündung)
wobei dann auch die folge wäre, bremskraftverstärker und servolenkung ohne funktion
gibts wirklich keine Funktion die vor dem Tod des Motors schützt ?

Eine Begrenzung gibt es schon --> Drehzahlbegrenzer, sprich Zündung und/oder Einspritzung werden unterbrochen. Wegen der Servolenkung und dem BKV brauchst du dir da keine Gedanken machen, die funktioniern trotzdem weiter, der Motor dreht sich ja auch noch. Die Drehzahlbegrenzung kann aber natürlich nur funktionieren, wenn man den Motor beschleunigt, gegen ein Überdrehen im Schiebebetrieb oder bei nem Verschalter kann der aber natürlich nichts machen. Das braucht es immer noch einen mitdenkende Fahrer, der auf die Bremse oder/und Kupplung latscht.

ja deshalb denke ich ja, das es vieleicht sinnvoll ist der software zu sagen, bei überschreitung der max drehzahl muss eine abschaltung erfolgen ..... wenns z.b. berg ab geht und der begrenzer keine wirkung hat
das würde dann auf jeden fall den motor nicht zerstören aber bei einer kompletten abschaltung geht der motor aus und somit auch servo und ebs, richtig ? und ob das so sinnvoll ist wenn man nen berg runter schießt

Hi, das bringt auch nichts wenn du den Motor elektr. "abwürgst" denn die Verbindung zwischen Motor un Getriebe besteht ja immer noch d.h. der Motor würde Berg ab immer höher drehen auch bei abgeschaltetem Motor denn die Motorbremse ist ja schon überfordert da bringt es auch nichts denn Motor auszuschalten, da hilft halt nur die Bremse denn dafür ist sie da

@ pelmenipeter: so jetzt will ich es genauer wissen was machst du bitteschön um deinen motor mit der motorbremse so hochdrehen zu lassen??? was machst du und wie kommt es zu stande?

wer sagt denn das ich sowas mache lol
ich habe keinen anhänger oder sonstiges dran
im lezten urlaub war ich im harz, da gab es teilweise bergstraßen da reichte die motorbremse des 2. ganges nicht aus ...
meine Felgen waren schwarz vom Bremsstaub

Das ist bei Anhängerbetrieb aber ganz normal. Für solche Sachen gibt es aber ne Prima abhilfe --> Retarder o.ä.; haben Lkw nicht ohne Grund verbaut.

Ich will ja nich frech sein aber gegen Bremsstaub hat der liebe Autogott nen Schwamm und Seifenwasser erfunden. Wirkt wahre Wunder!!! Und verstärkter Bremsstaub im Gebirge ist doch ganz klar, du kannst ihn nur minimieren indem du wie du schon sagtest immer schön mit Motorbremse fährst und sollte sie es nicht mehr schaffen nimmst du halt die Bremse um den Motor nicht zu überdrehen.



Gruß Choppa

Selbst bei uns gibt es einige Berge bei denen die Motorbremse total überfordert ist, da hilft nur Bremsen.

Wie war das eigentlich bei Wartburg, DKW und Sachsenring?
Mit nem 2-Takter ist die Motorbremse ja nur kurzeitig ne gute Idee, dann steht man aber bald ganz...
Gabs damals noch zusätzlich was? Möchte mir die überhitzten Trommeln der damaligen Zeit nicht beim Gebirgs dauerbremsen vorstellen...

Little Turbo schrieb:

Selbst bei uns gibt es einige Berge bei denen die Motorbremse total überfordert ist, da hilft nur Bremsen.

Wie war das eigentlich bei Wartburg, DKW und Sachsenring?
Mit nem 2-Takter ist die Motorbremse ja nur kurzeitig ne gute Idee, dann steht man aber bald ganz...
Gabs damals noch zusätzlich was? Möchte mir die überhitzten Trommeln der damaligen Zeit nicht beim Gebirgs dauerbremsen vorstellen...

Die 2-Takter hatten damals meistens einen Freilauf, der also das Getriebe vom Motor koppelt, sobald sich das Geriebe auf Grund von Gefälle schneller dreht als der Motor.
Oder teilweise gab es eine Zwangsschmierung, die dann wieder Öl in die Zylinderlaufflächen gefördert hat, obwohl das 2-Takt Gemisch aufgrund der Schubabschaltung nicht da war. Ein anderes System war einfach trotzdem Kraftstoff durch den Vergaser zu jagen, damit das Schmiergemisch da war.

P.S. was mir gerade erst auffällt, das Thema Freilauf wäre ne Variante für das angesprochene Thema, nur leider wird da ja dann nix mit Motorbremse