Da du die Teile auch als Standlicht nutzt, sind das denn 35cm zwischen Straße und TFL-Unterkante?
Die Lösung mit dem Alublech ist zwar ganz ok, aber alles andere als optimal, bin gespannt was dein Auto im Sommer bei 35 Grad und mal bissl mehr Gas macht, kannst ja mal berichten.

Also ich find' die Optik Bombe!

Wie ist es denn mit der Luftzufuhr bei den runden Hella Tagfahrleuchten, weil die kommen ja in die Aussparungen von den Nebelscheinwerfern und dürften von demher ja nicht weniger Luft durchlassen als selbige, oder?

Fabia85 schrieb:

Wie ist es denn mit der Luftzufuhr bei den runden Hella Tagfahrleuchten, weil die kommen ja in die Aussparungen von den Nebelscheinwerfern und dürften von demher ja nicht weniger Luft durchlassen als selbige, oder?

Du hast es so ziemlich erfasst!

optik is porno

ich denke nicht das die nun fehlende luft den kühler zum kochen bringen wird im sommer, eigentlich sind die öffnungen recht groß

Domi schrieb:

PS: kann meinen Thread oben nicht mehr editieren..... könnte da vllt ein MOd aus dem Helle ein Hella machen ? Das wär toll weil Hell sind sie ja schon aber naja

Erledigt

Sieht gut aus, ob das Blech was bringt oder nicht, lässt sich für den Ottonormal fahrer wahrschienlich gar nicht feststellen, das müsste man mal anhand der Temperaturen rausfinden.

StyLeZ P schrieb:

Fabia85 schrieb:

Wie ist es denn mit der Luftzufuhr bei den runden Hella Tagfahrleuchten, weil die kommen ja in die Aussparungen von den Nebelscheinwerfern und dürften von demher ja nicht weniger Luft durchlassen als selbige, oder?

Du hast es so ziemlich erfasst!

Also sind in Hinsicht auf TFL die runden von Hella besser in Bezug auf die Luftzufuhr zum LLK?
Hab' ich das richtig verstanden? Weil kann ja auch sein, das die ganze Technik hinter den TFL weit mehr Platz braucht als die von den Nebelern (so wie bei den TFL von Mercedes)...

In SvenRS' Anleitung zum Einbau der TFL anstelle der Nebeler steht aber nichts davon, das man aus Platzgründen die Hupe versetzen muss, oder habe ich das überlesen?

Die runden Hella TFL sind nicht größer als die original Nebler, die Hupe muss also auch nicht versetzt werden, der LLK wird deswegen genauso gut angeströmt wie in Serie.
Was Mercedes da für einen Monsterkasten benötigt versteh ich echt nicht!

Also sind in Hinsicht auf TFL die runden von Hella besser in Bezug auf die Luftzufuhr zum LLK?

Der Grund war, dass der VFL die "eckigen" Nebler hat und der RS, bzw. FL die runden. Da die runden Hella-TFL mit 90mm Durchmesser recht genau in die Blenden anstatt der runden Nebler passen, tauschen die, die die runden Nebler haben selbige gegen die runden TFL aus, die die keine Nebler haben, aber FL, holen sich die Blenden für die Nebler und basteln die runden TFL rein
21 - 22 - 23 (Verschnaufpause vorbei )

Die VFL-Fahrer haben eben die "eckigen" Nebler und da passen die runden TFL schlecht rein. In die daneben sitzenden Blenden aber passen wiederum die Hella LEDayline m.E. optimal rein. S.O.

Beim Benziner sind nur die üblichen Bastelarbeiten zu machen. Plastik wegschneiden, wo SKODA zuviel davon hingebaut hat und die Hupen versetzen, damit die linke TFL dort rein passt. Die LEDayline sind etwas tiefer, weil die die Schaltung für Positionslicht bei Bedarf schon integriert haben. Wenn man den kleinen Wischwasserbehälter hat, geht das relativ einfach - man muss sie nur anders rum dranschrauben - geht aber alles ohne zus. Teile wie Schrauben, etc.

Beim Diesel wie gesagt, sitzt ja rechts vorne der LLK, der seine Luft u.a. durch benannte Blende atmet. Der untere Teil der Blende wird aber für die TFL benötigt, d.h. dass durch die 22mm Höhe keine Luft mehr einstömen kann, was unserer Meinung nach aber keinen nennenswerten Unterschied machen dürfte, da die Gummiform dahinter sehr weit vorne war. Wir habe sie entsprechend modifiziert, zurechtgeschnitten und weiter hinten angeklebt. Allein durch diese Maßnahme kann durch den oberen Teil wesentlich mehr Luft zum LLK strömen.
Des Weiteren wird durch das ALuluftleitblech zusätzliche Luft von der mittleren Öffnung (unterm Nummernschild), quasi durch einen Kanal direkt über die TFL auf die Front vom LLK geleitet. Je schneller man fährt, umso mehr Luft kommt zum LLK. Wir haben uns das genau angesehen, durchdacht und ausprobiert. Schablonen angefertigt um die optimale Form zu erhalten und mal die Temp. direkt am LLK Ein- und Ausgang gemessen (natürlich nach dem Heißfahren).
Sollte wider Erwarten ein (negativer) Unterschied festzustellen sein, haben wir noch 2 Eisen im Feuer, aber das bleibt abzuwarten. Z.Z. bin ich der Überzeugung, dass der LLK durch die entsprechenden Maßnahmen sogar noch etwas mehr Luft bekommt

Also sind in Hinsicht auf TFL die runden von Hella besser in Bezug auf die Luftzufuhr zum LLK?
Hab' ich das richtig verstanden? Weil kann ja auch sein, das die ganze Technik hinter den TFL weit mehr Platz braucht als die von den Nebelern (so wie bei den TFL von Mercedes)...

- sorry, ich alter Sack brauch mal wieder zu lange zum schreiben. Inzwischen hat Justus ja schon das grobe genannt.
Ob runde oder eckige Nebler dürfte dem LLK egal sein. Der bekommt seine Luft zum großen Teil aus der Öffnung neben dem Nebler. D.h., wenn die TFL anstatt der Nebler verbaut werden, macht das für den LLK keinen Unterschied. Nur wenn die LEDayline in die Blenden verbaut werden, fallen von der rechten Blende die unteren 22mm als Luftzufuhr weg. Dies versuchen wir eben durch o.g. Luftleitblech zu kompensieren.
Was die Hupen betrifft, können die bleiben wie sie sind, wenn die runden TFL an die Stelle der Nebler verbaut werden, müssen also (wie unser kleiner Luftbeschleuniger inzwischen schon erwähnt hat ) nicht versetzt werden!
Werden jedoch die LEDayline in die Blende verbaut, stößt die linke TFL an die Hupe. Deßhalb muß die Hupe versetzt werden.

Im Gegensatz zu den LEDayline habe ich bei den runden TFL noch keine gefunden mit Positionslichtfunktion Es sollte aber welche geben - da wird dann eine LED abgeschaltet? >Justus?

so, jetzt habe ich mir aber einen Kasten Gerstensaft verdient

Ja, die runden von Hella haben (auch bei meinen) in der ABE stehen, dass 1LED abgeschaltet wird, um als Positionslicht betrieben zu werden.
Die Produktion wurde aber erst kurz darauf umgestellt, sodass meine das noch nicht können, was für mich auch irrelevant ist da es eh zu tief wäre!

Gibt es von der vorgeschriebenen Höhe her nen Unterschied zwischen NUR TFL und Betrieb als Standlicht? Dachte die Vorschrift der Höhe wäre in beiden Fällen gleich?

steht alles bei Hella
Anbauvorschriften

ohne Positionslicht bis UK 250mm,
mit Positionslicht 350mm

...sind zwar die neuen LEDayflex, die Vorschriften gelten aber auch für die LEDayline (Maße stehen auf Seite 3)

Es ist echt mies das auf den meisten verpackungen oder Beschreibungen diverser zulässiger dimmenden TFLs nichts bzgl der Mindesthöhe steht.
Die werden dran gebaut und dimmen ab wenns licht an ist. auch unterhalb von 35cm. die gesetzestexte sind diesbzgl. eh ziemlich verwirrend.

Jedenfalls fahren viele mit ihren abdimmenden TFLs auch nachts rum (unter 35cm) ohne das sie wissen das es illegal ist. Selbst Skoda werkstätten beharren darauf das das legal sei.
Alles kommerz.

Styles: Deine dürften auch unter 35 sein oder?

Xerbar schrieb:

Styles: Deine dürften auch unter 35 sein oder?

So siehts aus. sogar nur recht knapp über 25cm

ratatataaaaaah (sorry, ist n´ missglückter Versuch einen Tusch in Worte zu fassen )



@ Domi - sorry, habe bis eben gebraucht, um zu raffen wie man hier nochmal die Bilder rein bringt (Aber ich hab´s geschaft, [Danke Barney] )
Das Teil ist so geil geworden, ich glaube ab 150 km/h mußt Du aufpassen, dass Dir der zusätzliche Fahrtwind nicht den LLK unter Dein Handschuhfach drückt !
Jetzt bist Du wieder am Zuge....

@ alle, bei Interesse kann ich noch ein paar Bildchen mal kurz reinstellen

Hallo,

schaut net schlecht aus Respekt.

Ich hab sie mir im Winter auch dort hingebastelt.

Hey, kannst du das bild nochmal reinstellen. Das ganze ist irgendwie nicht mehr sichtbar. Wäre super.