Alutech schrieb:

...dann soll Skoda auch gleich noch den 1.4 TSI mit 122PS und 6 Gang für den normalen Combi anbieten, das wäre für mich der beste Motor im Fabia² Combi neben dem großen TDI!
....warscheinlich wird wieder alles im Sande verlaufen....

Bester Motor? Na dann schau mal hier: [Fabia II] Willkommen CAVE II

Den 122er 1.4TSI kann man nicht direkt mit dem 180er vergleichen!

Im Prinzip ists der gleiche Motor.

kampfmeersau schrieb:

Im Prinzip ists der gleiche Motor.

Bitte vorsichtig sein....

Für 60 Mehr-PS bei einen so kleinen Motor muss man einiges ändern, um ihn thermisch standfest zu machen. Zylinderkopf, Pleuel, Kolben(ringe), eventuell sogar andere Kühlkanäle im Block selber.
Klar schaut man, dass viele Teile gleich sind zwecks Kostenreduzierung, aber immer funktioniert das auch nicht.

Dann soll der 1.4TSI mit Kompressor (Turbo wird im NEFZ in dem Fall kaum aktiv) - nichtmal viel mehr brauchen als das 122PS Brüderchen. Marketing hält da den daumen drauf.
Gleichzeitig darf der Motor aber auch nicht zu teuer werden. So wird im 1.4TSI 180PS Schichtladung (=heißer Magerbetrieb) bis an alle Grenzen appliziert. Die Folge ist Hitze, Hitze, nochmal Hitze.
Egal ob Teillast oder Vollast.

So wie das für mich aussieht, haben die 180PS Varianten nun neue Probleme, die Kolbenringe sinds wohl nicht mehr. Hier zerlegt es die Zündkerzen (fliegende Teile). Die Schichtladung der TSI erfordert immer spezielle Geometrien was Kolben, Einspritzdüsen und Zündkerzen angeht,
um auch noch mager verbrennen zu können. Ein schmaler Grad - wenn man mit der Direkteinspritzung wirklich so sparsam sein will. Man kommt z.T wohl einfach zu nah an die Kerze mit der heißen Verbrennung.

gruß Blackfrosch

Alutech schrieb:

Oktavia

OT, aber geht gar net!

Octavia bitte!

Naja, aber die thermischen Probleme sollen ja auch die TSI-Motörchen mit weniger Pferden haben.

Der 122 PSler meines Vaters im Octavia läuft zumindest noch, auch nach 30tkm

mein 180Ps'ler läuft auch ohne erhöhten Ölverbrauch, ohne geschrottet zu sein ... tadellos, und das nach 41.000km

Gruß Andy

akkroma schrieb:

tadellos, und das nach 41.000km

Wieviel Vollgas was dabei?

Ölverbrauch war bei meinem auch mit Motorschaden noch in Ordnung

kann ich in km nicht sagen,

aber bei 2/3 der überholvorgänge geb ich vollgas, und ich überhole wo es geht.

außerdem drück ich an ortsausfahrten sehr oft voll durch

Verbrauch ist mir eigentlich zur Zeit ziemlich egal

Gruß Andy

Little Turbo ist auch schon ofts Nachts lange Strecken mit Reise "Geschwindigkeit" gefahren. Das ist natürlich thermischer Stress!
Aber dazu soll ein GTI ja taugen

Das ist an meinem TDI immer so herrlcih 60km mit Tempomat bei 200 Tacho -> Auspuff lauwarm

also ich bin neulich von Lübeck heimgefahren: Verbrauch 11.3l/100km, V-Max: 230, Durchschnitt: ca 140+ km/h (BC) ... der Auspuff hat dann an der Tanke immer gedampft xD


Gruß Andy

kampfmeersau schrieb:

Im Prinzip ists der gleiche Motor.

Alutech schrieb:

würde ich auch meinen


ich bin den schon paar mal im Oktavia gefahren und find den recht angenehm?! (untenrum etwas schwach, bin da aber vom TDI verwöhnt )
aber egal... gibts ja momentan eh nicht ....und ich brauche momentan kein neues Auto

langsam langsam Leute,



der 1.4 TSI mit 122 Ps hat aber nur einen kleinen Turbo, keinen Kompressor, also ein erheblicher Unterschied.

es gibt da noch den 160Ps 1.4 TSI der hat dann wieder Doppelaufladung. zb. im VW Scirocco oder Golf GT

mr_fersti schrieb:

es gibt da noch den 160Ps 1.4 TSI der hat dann wieder Doppelaufladung. zb. im VW Scirocco oder Golf GT

Und auch der zerfliegt Reihenweise

Und der 160/170PSler ist auch wieder anders, da hat es bis Ende 2010 Probleme mit brechenden Kolbenringen und Stegen, die CAVE haben anscheinend fast alle Schäden durch zerbrochene Zündkerzen (haupsächlich erst die Keramik, dann den Rest) von NGK die die Thermik nicht ausgehalten haben.

Früher hieß es: der hält locker 200 bis 300Tkm.

Heute bangt man ob das Motörchen seine 50Tkm erlebt

Irgendwann muss doch auch einem Hersteller klar sein, dass man sich solch unnütze Kosten sparen kann.

Mir kann keiner erzählen, dass der auf Garantie zu tauschende Motor weniger Kostenschmerzen verursacht, als die geringen Ersparnisse durch die Rotstift-Einsparung bei der Serienfertigung.

Oder testet der VW/Audi Konzern, wie präzise sich die Obsoleszenz bei Motoren bis zum Ablauf der Garantiezeit einstellen lässt

DannyMTL schrieb:

Mir kann keiner erzählen, dass der auf Garantie zu tauschende Motor weniger Kostenschmerzen verursacht, als die geringen Ersparnisse durch die Rotstift-Einsparung bei der Serienfertigung.

Das ist aber leider so, rechne mal hoch wie viele Motoren hergestellt werden und was da gespart wird. Mal ganz davon abgesehen ich wage stark zu bezweifeln das die die hälfte der Kunden nicht erfährt das sie nen AT-Motor bekommen haben.