Ahoi!

Hat jemand von euch schon auf 100 Zellen Kat umgerüstet?
Ich bin am überlegen da mein Serienkat durch ist (ausserdem AU nur knapp bestanden).

Wie sieht es bei dem 100 Zellen Kat mit den Lambdasonden aus?

Als Beispiel würde ich sagen der hier: bit.ly/136fcND

Gruß

ist halt nicht zulässig. Und Euro4 erreichste mit nem 100Zeller auch nichtmehr.

Achso nicht zulässig hmpf...
Ja ich hab nur was von Euro3 gelesen ...

Nebenbei: ist mein Fabs mit BJ2003 überhaupt Euro4? Eigentlich Euro3 oder?

fabiar schrieb:

Nebenbei: ist mein Fabs mit BJ2003 überhaupt Euro4? Eigentlich Euro3 oder?

Das BJ spielt keine Rolle. Du hast den AWY, der hat Euro4.

Kannst ja nen 200Zeller nehmen, damit schaffste, mit nem warm gefahrenen Auto Euro4. Illegals ists (streng genommen) trotzdem

Was ist mit 300 und 400 Zeller?

was soll damit sein?
Glaub der originale hat 400 oder 500 Zellen. Keine ahnung.

n renn-/Metallkat ist bei deinem Motor echt sinnfrei. Beim 1.8T bringt er hingegen viel.

Ich würd an deiner stelle zusehen n gebrauchten originalkat zu kriegen. bei ebay o.ä. und fertig

Naja aber wenn der Originale 190 neu kostet und ein 300er 70 dann überleg ich mir das 2 mal, egal ob es bei meinem Motor was bringt oder nicht, darum geht es mir gar nicht.

Dann hol dir nen gebrauchten...
Das erinnert mich an die Werbung von der FC Bayern Sparcard: Er kapierts ned, er kapierts ned, er kapierts ned....

Damit der dann auch schon angeschlagen ist und auf den nächsten Kilometern die gleiche Grätsche macht weil das bei meinem Motor so üblich ist ... Genau. Wer kapiert hier was nicht?

Ganz raus damit, ist am billigsten

Besorg dir nen neuen und gut ist, Metallkat geht ja auch, aber i.d.R. halt ohne Zulassung auch oder insbesondere gerne, wenn anderes versprochen wird.

Willst du unauffällig nen Metallkat, gäbe es den Weg: motepa.de/katalysator.html ist dir aber sicher deutlich mehr als nur zu teuer.

Ein 200cpi Einsatz macht beim 1.2 6V durchaus Sinn, weil damit der Zylinderkopf thermisch entlastet wird und die Gefahr von Verziehen und frühzeitigem Ventilverschleiß weitestgehend beseitigt wird.
VW hat einen stömungsgünstigeren Kat erst recht spät eingeführt, um das Problem halbwegs in den Griff zu bekommen, siehe hier: forum.polo9n.info/motor-techni…-konsequenzen-t22125.html

uni-kat.de/ erneuert auch die Original-Kats und verbaut auf Wunsch auch 200cpi Einsätze.

Natürlich kannst du auch einfach irgendeinen anderen Kat ins original Katgehäuse einschweißen lassen. Das ist zwar etwas fummelig, aber wenn dir das jemand günstig macht, wär es auch ne Lösung, wenn auch eine weniger legale...

Gibt es denn einen VAG Kat der den Motor "heile lässt"?

Die Teilenummer des staudruckverringerten Kats findest sich irgendwo in dem ewig langen Thread im Polo-Forum