StyLeZ P's Audi A7 3.0TDI quattro S-Line

Heut gestartet in Thüringen bei genau 0°C, angekommen in Erlanegn bei 10°C. Also soweit passt alles. Hier ist weit und breit kein Schnee zu sehen. Von Daher, passt det

Da, bitte.

Ihr dürft dann gern wettbieten

Heute das erste mal wirkliche probleme mit dem Auto bzw Motor.
Kurz nach dem Start der Heimfahrt von der Abfahrt plötzlich ruckeln im Motorlauf und blinkende Motorleuchte. Die 20km noch heim gequält. Unter ruckeln, klingen wie n Traktor, und nem gewissen "Gestank".

Fehler ausgelesen: Verbrennungsaussetzer erkannt Zyl. 1 und Verbrennungsaussetzer unregelmäßig erkannt

Kurzerhand Zündspule Zyl 1 mit Zyl 4 quer getauscht, keine Änderung. Same thing mit den Zündkerzen. Keine Änderung. Wenn man den Stecker von der Zündspule vom Zyl 1 abzieht ändert sich nichts am Motorlauf. Bei den 3 anderen Steckern verändert sich der Motorlauf deutlich. Sprich er läuft einfach auf 3 Zylindern.
Nun bleibt fast nurnoch die Verkabelung der Zündspule (von Zyl 1) übrig. die Beim 1.8T ja auch ne gewisse Schwachstelle ist.

Jetzt geh ich nochmal runter und Mess die einzelnen Pins durch.

Freu mich jetzt schon...

Eig bräuchte man ne Prüflampe zum prüfen der Kontakte. Habe nur n Multimeter.
Pin 1 Kraftstoffpumpen Plus, (hat 14V wenn ichs multimeter an masse halte)
Pin 2 Elektronikmasse (hat 14V wenn ich Multimeter an Batterieplus halte)
Pin 3 Ansteuerung vom STG (hat 14V wenn ich Multimeter an Batterieplus halte)
Pin 4 Leistungsmasse (hat 14V wenn ich Multimeter an Batterieplus halte)

Eig sollen Pin 2 und Pin 4 an Batterieplus die Prüflampe leuchten. An Pin1 an Masse muss die Spannung anliegen.
D.h. an jedem Pin kommt was an, spricht nicht wirklich für nen kabelbruch oder ne oxidation.

Vlt ist auch was mit der Einspritzung defekt. Mal die Einspritzdüse durchmessen....

EDIT: Widerstandswerte und Spannungsversorgung i.O.
Ggf. morgen mal die komplette einspritzleiste ausbauen und das spritzbild prüfen. Vlt ist die eine Düse auch verstopft.