StyLeZ P's Audi A7 3.0TDI quattro S-Line

So, gestern den kabelbaum wieder hergerichet, sogut es ging, bei den vergammelten Kabeln.
Jetzt geht alles wieder so wie vorher. Ohne Fehlermeldung im Leerlauf bzw bei hoher Drehzahl im stand. Einspritzdüse danach aber wieder abgesteckt. Der motorlauf verändert sich dadurch, ich vermute also schon das er ab und an den Sprit zündet.
Aber er schüttelt sich deutlich, im Auto merkt Mans extrem.



Plan jetzt: Kompression messen, wenn i.o. Motorraum zerlegen, kabelbaum ausfädeln und komplett prüfen.
Wenn n.i.o. Sprich keine bzw wenig Kompression, ohne Düse und Kerze versuchen bis nach Erlangen oder Thüringen zu kommen (je nachdem wies läuft). Da stört das Ding erstma keinen und nimmt hier keinen bezahlten Parkplatz weg. Dann kommen wir auch erstmal mit einem Auto über die Runden.
Ggf dann das Auto Beim Motoreninstandsetzer abgeben, Vlt ist ja n Ventil im Sack o.ä.
Ansonsten wäre die Alternative die Schlachtung, bzw der Einbau eines anderen euro4 1.8t, zb dem AUM.
Aber Dann lohnt wohl eher die Schlachtung. Dann wars das. Lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende. Dann ist der fabs früher weg als geplant, aber weg sollte er ja sowieso.

So, Kompressionsteswt wie angekündigt gemacht.
Scheint alles i.O.
Alle Zylinder haben etwa ähnlich viel Kompression. (etwa 10,5bar) - allerdings gemessen bei kaltem Motor (wollte ihn auf 3 Töpfen nicht warm laufen lassen), normal macht mans bei betriebswarmen Motor.
Siehe Bilder:
Zylinder 1:

Zylinder 2:

Zylinder 3:

Zylinder 4:


Nun bin ich mit meinem Latein relativ am Ende.
Nun kanns eig wirklich nurnoch das Motorstg sein, die Verkabelung vom Zylinder 1, extrem defekte Unterdruckschläuche oder ggf noch ne undichte Ansaugbrückendichtung. Letzteres beides kann ich mit Starthilfespray relativ einfach prüfen (einfach von außen drauf sprühen, wenn der Motor läuft und schauen ob der Motor darauf reagiert)

Also die erhoffte besserung nach tausch des MSG ist leider ausgeblieben. nun ist Zündspule, zündkerze, MSG, Kompression etc ausgeschlossen.
nun mache ich mich endgültig an die Verkabelung. Alles ausbauen und abisolieren und kontrollieren. Obwohl die Messung nach durchgang und Widerstand bei allen leitungen okay war. Kanns eig also auch nicht sein.

Extrem mysteriös. Wenn sich in der verkabelung nichts finden lässt kommt die kiste nach deutschland und dann endstation. Dann können sich einige aus dem Forum über viele seltene teile freuen die es käuflich zu erwerben gibt

danke für die tipps. ich werd den motorkabelbaum mal rausholen. Bzw vorher noch tests mit ner glühbirne machen (da gibts auch im ELSa ne anleitung zu womit man über birne testen kann wies mit der ansteuerung aussieht). Das schau ich mir mal genauer an.

Ich hatte die komplette einspritzleiste draussen und alle 4 düsen haben beim anlasser orgeln identisch eingespritzt. Zudem ändert sich der motorlauf leicht wenn ich die düse ab und dran stecke. Der motor merkts also. Wenn ich aber die zündspule abstecke ändert sich null.

Gerade kam bei den Autodoktoren ein ähnlicher Fall wie bei mir. Zwar bei nem Golf 1, der deutlich weniger Elektronik an Bord hat, aber egal. Dort haben se auch alles geprüft, Zündung, Einspritzung, Kompression...

Der Fahrzeugbesitzer hat laut seiner Aussage schon alle Anbauteile und sogar schon den kompletten Motor gewechselt, ohne Erfolg.

Im Endeffekt waren es alle 4 Einspritzdüsen. Erneuert, noch n bissl die Einspritzmenge justiert (fällt bei mir ja aus) und gut.

Ich werd auch nochmal alles ganz genau gegen checken. Alle 4 zylinder gucken ob n zündfunke kommt. Düsen nochmal raus und auf n tuch spritzen lassen. Wenn das alles ok ist (sprich auf 3 zylindern n zündfunke und alle düsen spritzen gut) gehts an den Kabelbaum. Bisher hatte ich nur echt keinen Bock mich mit der blöden Karre zu befassen

Joa hab ich auch, aber safe ist safe. Einfach nochmal mit hilfe eines Tuches und etwas länger spritzen lassen.