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Hallo Kollege, in der Tat sind bei mir die PD-Aufnahmen noch in gutem Zustand....wenn jemand hingegen viel am Limit fährt, sind die Schächte häufig schon nach 200.000 Kilometern ausgewaschen und werden dann inkontinent. Ständig hohe Drücke, hohe Temperaturen und hochfrequente Kipphebel-Bewegungen fordern ihren Tribut. Das Tolle an den Korpushaltern der Firma Rath ist die Möglichkeit eines schnellen Austausches -- weil der Umbau im eingebauten Zustand (also on the fly....) erfolgen kann. Bei ande…

Ich suche immer nach dem Einfachen und Naheliegenden. Der Sache mit den Sicherungen würde ich mal nachgehen. Ich denke dabei zuallererst an die Alu-Sicherungen direkt auf der Batterie. Die Dinger können brechen, doch den Haarriß sieht man kaum. Die Belegung der Haupt-Stromkreise ist nicht immer genau so wie sie im Buch steht. Welcher Haupt-Stromkreis für was zuständig ist, kann man durch Abklemmen herausfinden oder sich im Forum schlau machen. Ein zweiter Verdächtiger wäre für mich der Kabelbaum…

(M)ein privater Pumpedüse-Krimi Eigentlich wollte ich (im August) nur die Halterungen der Pumpedüse-Einheiten (PDEs) austauschen, doch dann wurde eine größere Sache draus.... Schwachpunkt der PDEs ist deren Verankerung im Zylinderkopf. Ab Werk müssen eine einzige Schraube und ein winziges Halteklötzchen die PDE an Ort und Stelle halten. Durch die einseitige Einpunkt-Verankerung arbeitet sich die PDE langsam aber sicher in die Aufnahme ein. In der Folge kann Diesel ins Motoröl und/oder Motoröl in…

Hallo, nach dem Schadensbild zu urteilen, liegt das Problem an einer unzureichenden Spannungsversorgung. Wenn die Batterie abkackt, dann fangen diverse Steuergeräte an zu spinnen, aber vor allem werden diverse Stromverbraucher (wie die elektrische Servolenkung) zunächst einmal abgeschaltet. Als erstes würde ich überprüfen, ob die Ladespannung bei laufendem Motor oberhalb von 13,5 Volt liegt. Dümpelt die Spannung so um die 12 Volt bei laufendem Motor herum, dann lädt der Generator nicht. Dann hei…

Einstellen der korrekten Zahnriemenspannung........nicht ganz so einfach wie es sich anhört Ich greife dieses Thema mal auf, weil ich vor kurzem den Zahnriemen neu gemacht habe (inklusive Wasserpumpe und allem was dazu gehört). Beim Abstieg in den Kaninchenbau spricht ständig die innere Stimme vergangener blutiger Erfahrungen zu mir: Hab ich den Schwachsinn nicht voll verstanden, so werd ich auf der Schnauze landen.... Also möchte ich immer ganz genau wissen, womit ich es zu tun habe. Bereits be…

Upgrade Teil 2: Mikro-keramische Schmierstoffe auf der Basis von Bor-Nitrid Es gibt verschiedene Konfigurationen von Bornitrid -- dreidimensional-kubische und zweidimensional-flache. Im vorliegenden Fall geht es vor allem um die flache Struktur. Das horizontale Bornitrid ist (vom Aufbau her) den besprochenen Graphit-Blättern so ähnlich, daß man hier vom weißen Graphit spricht, weiß deswegen, weil Bornitrid als weiße Substanz in Erscheinung tritt. Bor-Atome und Stickstoff-Atome sind dabei abwechs…

Schmierstoffe Upgrade (Fest-)schmierstoffe der neuesten Generation Hallo zusammen, auch in dieser Fortsetzung zum Thema ´Schmierstoffe´ geht es um elementare Wissensvermittlung, mit dem Ziel, daß am Ende jeder mit dem hier Dargebotenen etwas anfangen kann. Ich bemühe mich weiterhin darum, auch komplexere Zusammenhänge so einfach und so anschaulich wie möglich darzustellen. Wer in Grundzügen verstanden hat, worum es geht, kann sich später noch schlauer machen, in dem er weitere Infos (aus dem Net…

E-Auto Teil 6: Kein E-Auto ohne den großen „Weltuntergang“ Wer glaubt, daß schon morgen (wegen unserer CO2-Emissionen) die Welt untergeht, der muß dran glauben und wird dran glauben. Realität ist für uns zwingend das, was wir uns darunter vorstellen (können). Genau deswegen ist es ein machtvoller Schachzug, den Menschen maßgeschneiderte Vorstellungs-Muster (Welt-Bilder) einzupflanzen. Im Moment leben wir einer Welt, in der bestimmte Vorstellungen alles dominieren (wollen). Hinter jeder offiziel…

E-Auto Teil 5: Die Generation Smarthome braucht ein anderes Fahrgefühl.... Das E-Auto soll und will das Lebensgefühl der Generation Smartphone (angefügte Worte, Buchstaben oder Kürzel sind austauschbar) spiegeln. Man ist nicht mehr analog zentriert sondern virtuell zentriert. Die Berührung der Welt findet über Benutzer-Oberflächen statt. Für die Generation E steht ´analog´ für den letzten Dreck, mit dem man möglichst wenig zu tun haben will. Man will mit der virtuellen Welt (der Bits und Bytes)…

E-Auto Teil 3....eine brandneue Erfahrung Kommen wir zum Thema Sicherheit. E-Autos können in Flammen aufgehen. Verbrenner können in Flammen aufgehen. Das Problem ist allerdings nicht, daß Autos brennen können, sondern daß ein E-Auto (wenn es mal brennt) kaum gelöscht werden kann. Ein einmal in Brand geratenes Lithium-Akku wird weiterbrennen, bis das Akku entladen ist. Bei jeder einzelnen Lithium-Akkuzelle ist das Risiko einer spontanen Selbstentzündung (das sogenannte thermische Durchgehen der …

E-Auto Teil 2: Dinge, die in der Praxis eine große Rolle spielen Es wäre überaus sinnvoll, die Verbreitung der E-Mobilität an die Verfügbarkeit von regenerativ erzeugtem Ladestrom zu koppeln. So bekäme das E-Auto genügend Zeit um massentauglich zu werden. Hier stehen die Akku-Zellen im Fokus: es geht um Sicherheit, Lebensdauer, Speicher-Kapazität, Ressourcenverbrauch und Recycling-Fähigkeit. Ich wage die Prognose, daß Hochleistungs-Akkus für E-Autos in Zukunft mit Natrium und nicht mit Lithium …

E-Mobilität -- das große Hütchenspiel mit manipulierten Zahlen Ich bin bei der Betrachtung einer Materie um Neutralität bemüht. Was ist das ist und das nehme ich zur Kenntnis. Verbrenner werden im Laufe der Zeit verschwinden. Das ist der Lauf der Welt. Doch wie uns E-Autos als ultimative „Klima-und Weltretter- Technologie“ verkauft werden, kann man nur als Volksverarsche bezeichnen. Friß oder stirb, heißt die Devise. Die konkrete Lebenssituation der User wird nicht nur ignoriert, sie wird kompl…

Hat dich der Siff erstmal im Griff.... Selbsterhaltung des Startproblems durch Fehler-Fortpflanzung Letztens fiel das Thermometer über Nacht auf -7 Grad. Am nächsten Morgen wollte die Kiste wieder nicht anspringen -- zumindest nicht auf Anhieb. Mein letzter Verdächtiger im Kraftstoffstrang war der Dieselfilter. Den hatte ich zwar erst vor einem Jahr getauscht, aber trotzdem....nach dem widerwilligen Kaltstart versammelten sich reichlich Luftblasen im transparenten Rücklauf-Nachfilter....ein deut…

Jede Zündung hat Folgen....und deswegen braucht es Zündfolgen.... Ein paar Ergänzungen zum Thema ´Zündfolgen´. Was ich oben für die Zündreihenfolge des Dreizylinders geschrieben habe, ist formal richtig und auch plausibel, doch wie immer steckt der Teufel im Detail der Anordnung. Fakt ist: die Zündfolgen 1 - 3 - 2 und 1 - 2 - 3 sind beide möglich -- nicht nur theoretisch sondern auch praktisch. Welche Zündreihenfolge beim Dreizylinder gegeben ist, hängt von der Reihenfolge der Pleuelzapfen auf d…

Hallo zusammen, wie ein 4-Takt-Motor arbeitet, weiß im Grunde jeder. Wie die Basisbausteine eines solchen Motors tatsächlich ineinandergreifen, damit der Motor sich zu drehen beginnt, das wissen schon nicht mehr so viele. Ich werde nun versuchen, diese Blackbox zu öffnen und einem breiten Publikum zugänglich zu machen. Dazu gehört, alles so einfach und anschaulich wie möglich darzustellen. Ich sehe das Ganze weniger als technischen Vortrag sondern als ein Spiel. Meine Ambition ist es, passende …

Hallo zusammen, ich hatte behauptet, daß sich die Nockenwelle beim 3-Zylinder-Motor langsamer dreht als beim 4-Zylinder-Motor. Das ist falsch. Sowas passiert, wenn man nur einen bestimmten Teil einer Geschichte vor Augen hat und sich dann zu geistigen Kurzschlüssen verleiten läßt. Shit happens. Auch beim 3-Zylinder-Motor dreht sich die Nockenwelle mit halber Kurbelwellen-Drehzahl. Allerdings sind die Nocken der Nockenwelle beim 3-Zylinder anders verteilt. Mein Fehler hat mich dazu inspiriert, mi…

Hallo zusammen, im Zusammenhang mit der Tandempumpe hatte ich erwähnt, daß diese von der Nockenwelle angetrieben wird und daß die Nockenwelle sich mit halber Kurbelwellen-Drehzahl dreht. Das gilt allerdings für einen Vierzylinder-Motor. Beim Dreizylinder-Motor liegen zwischen jeder Zündung nicht 180 Grad sondern 240 Grad Kurbelwellendrehung. Die Nockenwelle muß sich demzufolge noch langsamer drehen. Beim Dreizylinder kann die Tandempumpe beim Anlassen daher noch weniger zur Kraftstoffversorgung …

Tam-Tam im Dieselstrang (Fortsetzung) Wir suchen gerne nach dem einen großen Verursacher/Fehler, doch den gibt es bei Schnitzeljagden dieser Art eher selten. Meistens hat man es mit einer bunten und zugleich halbgaren Mischung zu tun. Die Frage ist weniger, warum Luft in die Leitungen gelangt. Luft mogelt sich leichter durch als Flüssigkeiten, besonders wenn es kalt ist und alle Materialien schrumpfen. Wichtiger ist die Frage, an welcher Stelle Kraftstoff in den Tank zurücklaufen kann und warum…

Tam-Tam im Diesel-Strang Kaltstart-Probleme beim BNV-Motor (1,4 TDI PD, 80 PS).... ....ein Bullshit-Bingo der Extraklasse.... Wie stellte sich die Störung dar? Nach dem Betätigen des Anlasser geht der Motor kurz an und dann gleich wieder aus -- oder er springt überhaupt nicht an. Nun muß lange georgelt werden, bis der Motor zu rumpeln beginnt. Sobald der Motor läuft, ist die Horror-Show vorüber und die Maschine schnurrt mit aufreizender Gelassenheit vor sich hin, so als ob nie was gewesen wäre. …

Was man sonst noch tun kann, um den Ansaugtrakt beim Benziner dauerhaft dicht zu kriegen Dieser Thread ergänzt meine Ausführungen zur Drosselklappen-Flansch-Abdichtung: Was für die Verschraubung der Drosselklappe gilt, gilt auch für die Verschraubung der Saugrohrbrücke am Zylinderkopf. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium, die Schrauben sind aus Stahl -- keine ideale Kombination. Deswegen dürfen die Inbusschrauben im ZK nicht zu fest angezogen werden. Folge: Die Schrauben lockern sich mit der Zeit…